为什么加班车那么便宜？为什么晚上九点半还有从贵阳发往上海的高铁？

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么加班车那么便宜和为什么晚上九点半还有从贵阳发往上海的高铁的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么加班车那么便宜以及为什么晚上九点半还有从贵阳发往上海的高铁的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 去丽江玩要注意些什么
2. 为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说是春运没以前人多了
3. 为什么会有人建议取消“老年卡”
4. 县城公务员怎么样
5. 为什么晚上九点半还有从贵阳发往上海的高铁

去丽江玩要注意些什么

很多人都怕在丽江旅游会“踩坑”，事实上，比踩坑让你更不适的，却是高反和习惯。

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提起丽江旅游，不少人立刻就会联想到各种关于旅游团和导游的负面新闻，加上丽江旅游发展多年，也有不少关于客栈纷纷倒闭和古城商业化的各式传言。上述各种调味料综合，就炒出一个“丽江旅游需要防踩坑”的综合大菜。

其实，这些旅游发展中难免会出现的“坑”，终究是人为的，因此也是可以防范的；但有些自然天成的条件，却是你防不胜防。我能想到最重点的2个，就是高原反应和个人口味习惯。

丽江旅游，需要注意高原反应吗？要！

丽江的平均海拔是2400多米，属于一个高海拔城市。很多游客在之一次前往丽江以前，总会担心自己会不会发生高原反应。

的确，高原反应倘若发生了，那是一个无可避免的“坑”，因此每个常处平原地区的游客都必须注意这个问题，因为每一个从低海拔到高海拔的人都必定会发生高原反应；但在丽江，我们会被高反折磨得寝食难安、甚至是有生命危险吗？超过95%的人不会。

高原反应是由于血液中的含氧量忽然减少，而出现不适的反应。由于低海拔地区的空气含氧量高，而高海拔地区的空气含氧量低，因此只要从低往高转移，那就必定会出现高原反应，也就是血氧量降低。不过，并非所有人都会表现出严重的高原反应表象，例如头痛、嗜睡、恶心等，所以只是误判自己没有发生高原反应而已。

丽江虽然属于高海拔城市，但它的海拔高度对于大多数人而言，都是可以适应的。丽江大研古城的海拔高度在2400多米，而玉龙雪山游客能到达的更高点也就在5000米以下，因此对于绝大多数人来说，它不会带来太大的反应。

因此，其实去丽江旅游，其实不需要提前服用红景天，要吃那也只是力求心理安慰而已。倘若去到真出现轻微高反现象，一般通过好好休息，1天左右就会适应过来。另外，更多严重的高原反应现象，其实是心理负担造成的。所以在丽江，真正更需要注意的是调节心理，忘记海拔，把重心放在风光上，无需每时每刻都问着“我现在身处多少米了？”。

丽江旅游，需要注意个人习惯吗？要！

丽江旅游第二个需要注意的事情，就是个人习惯了，包括行为习惯、口味习惯等。丽江是少数民族聚居地，风俗习惯和汉族不同，入乡随俗是更好的方式。但这个行为习惯，是可以通过人为调节的问题，我想重点说的是口味习惯，这真的是无法避免的情况。

旅游大咖云吞妈妈是广东人，口味偏清淡的汉族广式风味。丽江是少数民族聚居地，其中我们最为熟识的当数纳西族。旅行路上，大家都对当地风味美食产生兴趣，希望品尝一下新鲜的口味吧？我也毫不例外。但是，在丽江待久了以后，我最不能调整过来的，还是当数口味。

在丽江，你可以尝试纳西族的食物，丽江粑粑、猪血米灌肠等风味特色，听名字很不错吧？但是，我坦言那不是我的菜。要不就吃点川式风味、辣味的菜了。

对于中国游客而言，最难满足的就是肠胃问题了。所以如果你打算是到丽江停留一段较长时间的话，就必须对当地食物做好充分的心理准备，再不然就自己做饭了。

我至今还记得一件发生在2004年的带团故事，充分地证实了不同民族，口味迥异这个事情。那一年我带团也是走丽江、香格里拉线。那次跟香格里拉的藏族扎西导游哥哥特别能聊，所以团队活动时我们总会一起聊聊天、等游客。因为自知道对当地口味不习惯，我每次到西部带团都会自备一点小零食。于是，在某一次聊天时，我就拿出随身携带的紫菜，与扎西小哥分食。

对于紫菜这个零食，我想大家都会喜欢。但没想到，扎西小哥吃一口以后，立刻吐掉、漱口，而且面部呈现不可想象的表情，我至今依然印象深刻。

他说，他真吃不惯这味道！后来听到这家伙是海里长的，连声说，“怪不得，海里长的就难吃！”

*** 无法适应 *** 的海产零食，与 *** 无法适应少数民族的口味是同理的。

其它要注意的一堆

注意防晒、旅游中莫贪小便宜、银器店购物小心谨慎、旅游旺季提前预订资源、不要参加不合理低价的丽江游……

为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说是春运没以前人多了

返乡潮的消失，是经济发展的结果，而且现在春运也没有以前那么多人，这是为什么呢？以我看有以下几点原因。

之一，返乡潮的消失，随着技术的发展以及经济结构调整，工厂自动化升级，人口需求减少。

以前出去打工，大部分人都是去广东一带，我们中西部去东莞的是最多的，还有惠州淡水，这些地方经济改革的前沿。那个时候，也有少部分人去江浙一带，但是云贵川渝一带很多去广东打工。那个时候西部产业很少，大部分人没得选择，只能去广东一带。由于离香港近，有很多港资企业来内地投资，广东很多加工厂都是劳动密集型产业，那个时候也需要大量的工人。

在2000年的时候，有很多人都去东莞，东莞的毛衣行业非常的发达。那个时候，大部分都是用人工拉机器织毛衣。基本上附近很多人都去了毛织厂。毛织很多都是对外加工贸易，需求旺盛，毛织厂需要很多的工人。

但是需要长时间的站着织毛衣，因为坐着使不上劲。那个时候毛织厂很发达，现在东莞的大朗毛衣织的行业也是很发达。

以前一个毛厂场需要很多工人，基本上一排一排的机器，每个机器都需要一个工人。都是加工计件，织一件才有一件的收入。

所以那个时候，基本上每年过年返乡潮都很热闹。由于很多地方基本上大部分人都会回家过年，在大年三十以前回到自己的老家。不管有多远都会回去，也是一年村里边人最多的时候。那个时候不管是汽车站还是火车站，都非常的热闹。很多时候都是人挤人，很多时候坐不上车，只能坐外面的私家车。一个面包车装十几个人是常事。

而且的话，那个时候买火车票也相当的不容易。那个时候没有智能机，有个手机都算有钱人，基本上都是黑白屏的，连现在的老年都不如。只能去火车站窗口买。

那个时候家乡离火车站比较远。都是在家乡二手贩子手上买火车票。买一张火车票，也相当的不容易，因为那个时候没有电子购票，也没有网上购票，只能去窗口排队买。大部分人都是代销点买。购买人需要付火车票和服务费。

随着技术的发展，在基本上很少能看见老的毛织机，手工的现在就更少了。现在基本上都是全自动化电脑针织机器，随着电脑的普及，电脑的价格大幅度下滑。工业用的计算机价格也大幅度的下滑，再加上近几年来人工工资的增加，大部分工厂都已经把手工针织机换成了电脑针织机器。基本上不要人，一个职工，现在可以管几十台针织机器。机器可以24小时不间断的工作，工厂一次性投入会比较大。产业的升级，这样的话需要的工人也就大幅度的减少。基本上做针织的人，基本上都已经转行了。很多都去做缝衣工，因为机器人还不能完全替代人工，现在做还是那一批人，现在很多年轻人不愿意干了。当然，现在也有去那边做针织行业的人，大部分是创业者，打工的人也少了。很多人都说东莞的人越来越少。

针织行业只是一个缩影，其他的行业自动化升级升级也明显。现在的机械设备一代比一代强。自动化程度也越来越高。像机械加工行业，以前需要人工去进行操作，现在基本上被自动化机械全干了。以前的注塑机需要人工放材料，需要人工固定磨具，现在都是一体化成型，人工也大幅度减少了。很多行业都是科技的发展，产业升级，就不需要那么多人了。

第二，高铁技术的发展，缩短了时间。以前的话，很多都是普快火车，这么多年以来，国家在铁路上的投资发展，我们国家经过了多次提速，火车速度越来越快。

火车作为我国大部分流动人口出行的交通方式。从西部的四川，重庆，云南，贵州去珠三角打工的话，都是以火车为主。

在1990年的时候，全国铁路旅客列车的平均时速40km/h。

在1993年的时候，全国铁路旅客列车的平均时速是48.1km/h。

在1997年的时候，全国铁路旅客列车平均时速度提升到了54.9km/h，提速更高列车时速140km/h。

1998年的时候，全国铁路旅客列车平均时速55.2km/h。直通快速，特快客车平均时速71.6km/h，快速列车更高时速达到了140km/h。

2000年的时候，全国铁路旅客列车平均时速60.3km/h。

2001年的时候，全国铁路旅客列车平均速度61.6km/h。

2004年的时候，全国铁路旅客平均速度65.7km/h。几大干线平均速度达到了200km/h。

2007年的时候，有条件的地方列车运行速度250km/h,200公里提速里程6003km。

2008年，我国高速铁路营业里程只有1035千米。

2009年，我国高速铁路营业里程2699千米。

2010年，我国高速铁路营业里程5133千米。

2011年，我国高速铁路营业里程6601千米。

2012年，我国高速铁路营业里程9356千米。

2013年，我国高速铁路营业里程10463千米。

2014年，我国高速铁路营业里程16456千米。

2015年底，我国高速铁路营业里程1.9万千米。

2016年底，我国高速铁路营业里程2.2万千米。

2017年底，我国高速铁路营业里程2.5万千米。

2018年底，我国高速铁路营业里程2.9万千米。

2019年底，我国高速铁路营业里程3.5万千米。

2020年底，我国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万千米。

以前要从重庆到广东，2005年以前坐火车的话，需要34小时，到了2021年坐动车只要7个小时。以前坐火车基本提前一天到火车站，那个时候交通不方便，都是走过国道或者省道，客车准点率不高，很多人都会提前到火车站，在火车站找个宾馆住下，要么就在火车站附近找个地方席地而坐等。

2021年底，高铁营业里程预计会超过4万千米。

第三，高速公路发展，极大改变了沿海和内地经济交流，也缩小经济差距，也让很多企业来内陆投资，当地就有了很多就业机会，返乡潮人自然就少了。

要致富，先修路。我国大陆高速公路的起步比发达国家要晚50年。

1988年底，我国内陆通车高速公路才147km，我国之一内陆之一条按照高速公路标准，沪嘉高速公路之一期完成。

1997年底，我国高速公路通车里程达4771km。

1998年，我国高速公路通车里程达8733km。1998年新增高速公路里程3962km，基本同比上年翻一倍。

1999年底，我国高速公路通车里程达11605km。

2000年底，我国高速公路通车里程达16285km。

到了2007年底，高速公路通车里程达5.39万km。

2009年底，我国高速公路通车里程达6.51万km。

2010年我国高速公路通车里程达74113km。

2012年我国高速公路通车里程达9.6万km，超过美国成为全世界高速公路里程最长的国家。

2013年我国高速公路通车里程达11.1万km。

2015年我国高速公路通车里程打12.4万km。

2020年底，我国高速公路通车里程达16万km。国家高速公路网主线基本建成，覆盖了99%的20万以上城镇人口。

不管是中部，还是经济比较落后的西部高速公路越来越多。再加上这几年电商的发展，快递行业发展迅速。快递在内地也能实现低的运费包邮全国。现在快递大部分还是以高速公路为主。物流成本的下跌，让很多劳动力性企业更愿意来内地投资。特别是劳动密集型行业，大城市富士康，广达，英达，OPPO等大型劳动密集型厂也都来，内地很多交通方便的小镇也有了皮包厂，手提袋厂，针织厂等小厂。

第四，内地也越来越多国家级开发区，省级开发区。

在1984年~1988年，国家在沿海设定了首批12个城市建立了14个国家开发区。

在1992年~1998年，建立了国家级开发区，越来越多特区经济技术开发区，保税区，高新技术产业开发区，边境自由贸易区等越来越多。

在1999年~2002年，国家批准了在中西部地区省会城市设立国家级开发区。

在2021年设立了跨省的省级经济开发区高竹新区。

这些年国家在西部，中西部投资了很多开发区，在加上高速路，铁路开通，也方便很多在沿海劳动密集型行业落户到中西部，物流成本已经大幅度下跌。

西部地区慢慢替换了东部沿海城市，富士康，广达，英达，OPPO等工厂落户到中西部，所以你基本上50后，60后，70后这几代人都有去沿海的经历，但是到了80后，90后，00后就在自己家乡近的工业打工。

第四，照顾家庭。

虽然现在九年义务教育也可以在外省读，但是升学方面都会或多或少受到限制，不管是小学升初中，还是初中升高中有很大的限制。

很多人需要兼顾家庭和经济来源，很多已经结婚的人选择在离自己家乡不远的省城或者不远的城市上班。

一来可以经常回家看看自己的小孩，也可以自己照顾好年纪比较大的父母。大部分中年人的话，都是在自己家乡不远的地方上班。年轻人的话，现在大部分也是留在自己家乡上班。相比90年代，2010年以前，基本上已经大幅度的减少，去沿海打工越来越少。当然，现在沿海的工资普遍比内地要高。但是如果扣除租房，生活成本，也相差不大。

第四，内地现在工业区，给了很多政策优惠。

现在新修的高竹新区，用地成本比重庆成都要低50%，比沿海大城市那就更低了，用工成本比重庆，成都低20%。新区专门修了几条快速路，一条已经快修通，南北大道二期已经通车，能大幅度减少到重庆机场和火车站的时间，在加上是快速路，不需要经过高速路，能省下不少的大货车过路费。

第五，随着经济发展，收入水平的提高，私家车也越来越多。

8090年代是自行车，2000年是摩托车，进入2010年现在不管是农村还是乡村小轿车也慢慢进入普通人家。现在人人都有小轿车，基本上都是自己开车去上班。过节的时候，也把自己的车开去外地。坐火车也相应的减少了。

第六，迁居外地。

改革开放以来，户籍政策的改革，很多人都在外地买了房，为了孩子读书，就把户籍迁走了。也有为了方便自己生活和学习，也会迁走。

只是把自己的户口迁走了，父母的户籍还在老家，过年的时候，父母还在每年都回家看看，父母不在了，就慢慢的不回来了。有时候几年才回来一次，看看自己的亲戚朋友。也有父母老了，把父母也接去外地养老，就不回来了。

总的来说，经济发展的结果，高速铁路，高速公路修通，在加上国家还在不停的对中西部进行基础设施建设，投资环境越来越好，很多人都会留在离自己家乡不远的地方上班，户籍的迁移，返乡潮自然也就消失了。

为什么会有人建议取消“老年卡”

提这建议的人可能认为公交老年卡，免费坐公交，在年轻人的上下班时间段抢坐公交，还得让坐给老年乘客，确实我们这儿六七点钟坐公交买菜去医院看病体检的老年乘客不少，早上的几个班次都挤的满满的，当然了，上车后，小年轻只能给他们让坐，心里暗暗叫苦，没办法，人太多，我估计全国各地的状况差不多，老年人睡觉少，喜欢赶早去菜市场买菜，而年轻的上班族是没办法，必须赶时间上班，这样他们就挤到一块了，家家都有老年人，也许过不了多少年上班族都会退休，给老年乘客免费的办公交卡是 *** 对老百姓的福利，我想退休的老年朋友能错开上早班的时间段，改八点以后坐车，也许坐车的人会少一些，不要再赶早，现在的年轻人上班也累，希望彼此容让一些，就不会有怨言了，也不会有人再提议废除老年公交卡，这是 *** 对老年人的人性关怀与福利，应该感谢我们的党和 *** 。友友们，你们说呢。

县城公务员怎么样

我和老婆就是县城公务员，都在县直部门工作，我是正科，老婆是正股。我们九四年参加工作，工资没有拖欠过，算不上高，也算不上低，虽然没有其他的收入，但是也算是中等偏上吧，毕竟县城消费水平低。干了二十多年，也买了房，买了车，无贷款，压力小，生活自我感觉还行。如果没有上进心，想过平静的生活，县城公务员还是不错的。

为什么晚上九点半还有从贵阳发往上海的高铁

目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。

现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。

好了，关于为什么加班车那么便宜和为什么晚上九点半还有从贵阳发往上海的高铁的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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