<爱卡摩托资讯选车图库>
12月26日，在有着“北京高端摩托车 *** 地”之称的金港汽车公园内，迎来了首批 *** R3车主。当天气温低至零下6°，而R3的车主们依然热情不减。为了回报用户的喜爱与信赖， *** 北京雅之博联手北京金港速联，为首批新用户提供了“豪华版”交车仪式。
| *** R3售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| R3 | 46800元 |
| 爱卡汽车网制表 *** xcar *** *** | |
R3一直是 *** 序列里的高热度车型之一，拥有万千拥趸。作为轻量级跑车标杆产品，不仅拥有傲人的动力，同时也有着极高的运动天赋。
当天气温低至零下6°，车主们依然热情不减，全副武装迎接全新R3的首骑。
北京速联主教练曹文楠在为参加安驾培训的车主们进行基础培训。
活动当天，场地被划分成了几块区域，用于不同训练科目练习。从摩托车的静态平衡体验到慢速控车、冬季零度以下的紧急制动和紧急避让，复杂道路模拟驾驶以及多弯道模拟驾驶等。
基础培训完成后，数十辆R3集结在Pit房门口。接下来，尊贵的车主们将感受R3在赛道中的 *** 能表现。
连体皮衣、赛道车靴、手套以及符合安全认证的全盔，车主们的赛道装备豪不含糊，接下来就是与R3一起完成赛道首秀。
R3搭载了一台直列双缸320cc水冷发动机，更大功率为31kW（42马力）/10750rpm，更大扭矩29Nm/9000rpm，可谓同级翘楚。
得益于轻量化车身，以及赛道倾向的设定，R3在赛道中的表现可以用惊艳来形容，即便新手车主，也能很快的适应新车，迅速找到车感，体验到赛道驾驶带来的乐趣。
一天的活动精彩而充实，车友们不仅为成为之一批R3车主感到庆幸，更为 *** （北京）雅之博组织的这场精彩活动赞叹不已。经销商也表示，为了回馈车友们的喜爱，2022年依然会为 *** R3车主准备类似安驾培训以及赛道体验活动，为北京车友们带来更好的使用体验。
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闲话 *** V4豪华旅行车，从Vent *** e Royale到Royal Star To *** Deluxe20世纪八十年代，大型豪华旅行摩托车开始兴起， *** 金翼已经发展到第二代GL1100，获得市场越来越多的欢迎。就在金翼渐入佳境之际，竞争也随着而来，众多厂家都已经意识到旅行摩托车市场是一块“大蛋糕”，因而加紧研发意图抢占市场。其中， *** 推出的Vent *** e Royale就是强有力的竞争者。
1983年， *** 推出了Vent *** e Royale，武装了一台液冷、70°夹角的V型四缸发动机。这颗动力心脏采用了76mm×66mm的缸径和冲程，排量达到1198mL，与 *** 金翼多了113mL。而且，这台V型四缸发动机的技术含量比金翼更高，采用了双顶置凸轮轴16气门的汽缸头，在4只等真空米尼库化油器的伺服下，动力输出更胜一筹，能够产生67kW的更大功率，强大的动力让体重340kg的Vent *** e Royale迅猛加速，0~400米加速只需13s左右，终点速度达到167km/h，比金翼来得凶猛。更重要的是，Vent *** e Royale的 *** 也是豪华型旅行车，V型四缸发动机运转平静安稳、扭矩充沛，适合满载辎重长途跋涉，在更高挡以100km/h速度行驶时，转速只有3400r/min；动力储备丰沛，长时间高速奔驰效能不衰减，极速可达220km/h；20L的大容量油箱支持长途续航，加满一箱油可以行驶363km；它武装了空气悬挂 *** ，直径40mm的前叉还具备防俯冲功能，再加上车座位宽大舒适，车把、乘客脚踏板等都可以调节，能够让骑手减轻疲劳；而且，宽敞的行李箱、CB天线、大型挡风板等长途配置一应俱全，当时的建议零售价为5599美元。
*** Vent *** eRoyale拥有强大的实力和豪华配置，对 *** GL1100构成非常大的威胁，当时摩托车媒体也常常将二者进行对比，这让 *** 感到了压力。为此， *** 奋起抗击， *** 就是1984年推出了升级换代的GL1200。新金翼搭载了一台排量更大、响应 *** 更好的1182mL排量水平对置四缸发动机，功率和扭矩都更加强劲，能够在转速7000r/min时输出更大功率70.1kW，在5500r/min时爆发更大扭矩105N·m，并且特别强调平滑如丝绸的输出特 *** 和低转速下的强扭矩。同时，新金翼的底盘作了重大改进，车架更加坚固，再匹配 *** 能更好的悬挂 *** 和厚大的坐垫，从而再次提高了长途行驶舒适度。此外，与上一代GL1100相比，GL1200的外形更加硬朗，导流罩、行李箱、灯壳都呈方型，这是20世纪80年代很流行的造型风格。
不进则退、物择天竞的自然规律在市场同样适用。面对 *** 的新动作， *** 毫不退让，迅速在1986年推出了新一代Vent *** eRoyale，将缸径和冲程修改为79mm×66mm，排量扩大到了1298mL。相应地，排量增加的V型四缸发动机拥有更强的低转速扭矩，更大扭矩强化为112N·m（5000r/min），转速比金翼更低，力量则更强！另外，悬挂 *** 再次升级，用上了防俯冲的电控空气控制悬挂 *** ，同时把行李箱的容量扩大了50%，具备更强的储放行李能力。由于采用了1610mm的长轴距，乘骑空间异常宽敞，再加上沙发般的坐垫，确保长途旅行乘骑舒适。第二代Vent *** e Royale上市之后，持续受到喜欢远足旅行骑手的喜爱，多年来基本上没有大的变化，一直持续到1993年才退出市场。
1994年起， *** 不再生产新的Vent *** eRoyale，但是这台运转丝绸般顺滑、扭矩强劲的V型四缸发动机并没有被束之高阁——从1996年开始， *** 推出搭载了大缸径发动机的“星”巡航系列，其中搭载了V型四缸发动机的“皇家之星”Royal Star是主打车型，目标明确指向美洲市场。“皇家之星”与 *** 的“影子”、铃木的“侵略者”、川崎的“火神”，当然还有美国本土老大哈雷，展开了剧烈的争斗。 *** 获得了自己的生存空间，从20世纪90年代中期到2002年，已经有60000辆的 *** 美式巡航摩托车奔驰在美国的大街小巷。
1999年， *** 新一代豪华旅行车再次复出，这就是Royal Star Vent *** e。在动力装置方面，搭载的仍然是液冷、DOHC16气门的V型四缸V型四缸发动机，但现在排量已经扩大到1340mL。在米库尼化油器伺服下，这台V型四缸发动机可在转速6000r/min时输出更大功率73kW，更大扭矩120N·m则在4750r/min时爆发，跋山涉水长途跋涉完全不在话下！由于精心布置，无论从左边看还是从右边看，这台V4发动机都像是V2发动机，只有当骑手拉高转速时，它才露出V4发动机的真实身份：更高的转速范围，更加线 *** 的功率输出，全转速动力输出如丝绸般平滑绵密，再加上精心配置的平衡轴，让这颗动力雄浑的动力心脏异常安静！
2005年， *** 又推出了旅行版“皇家之星”Royal Star To *** Deluxe。从名字可以知道， *** 也是把这款“皇家之星” *** 于旅行车，但它与传统的旅行车已经有所不同：除了可以全副武装地载着骑手翻山越岭饱览风光之外，还能够卸下装备，扮演林荫大道上的巡航车角色，这只需要几秒钟时间。骑手可无须任何工具的帮助，就可以轻松地把旅行风挡和乘客后 *** 快速拆除；倒U型的把手，无论旅行还是巡航都很得体；与整车协调般配的侧皮箱，提供35L储物空间，想要卸下它只是小菜一碟……只需要短短的时间，你就可以让Royal Star To *** Deluxe，从豪华旅行车变成酷炫的巡航车！
新车 | 四缸发动机200马力，22.98万元起售，新款 *** R1正式上市文：懂车帝原创 付博
2022款 *** R1起售价为22.98万元
<懂车帝原创 产品> 日前，我们从相关渠道获悉，2022款 *** YZF-R1和YZF-R1M车型正式上市。其中 *** YZF-R1售价22.98万元起，白色版画（WGP60周年纪念版）R1售价23.98万元， *** YZF-R1M售价为29.98万元。
经典的赛事蓝配色
*** YZF-R1 白色（WGP 60周年纪念版）
*** YZF-R1 M版
新款的YZF-R1和YZF-R1M车型由2015年登场的第七代YZF-R1延续而来。2015年的第七代YZF-R1拥有了与 *** MotoGP战车YZR-M1相同R-DNA，引擎、车架、电子设备都得到升级，同时也增加了R1M版，完全区别于老款的整体外观造型延续至今。
配色方面，除了经典的赛事蓝、黑色之外，新车还增加了红、白、黄拼色的“WGP 60周年”纪念配色， *** 比普通版要贵1万元。
新车提供碳纤维定风翼选装
*** YZF-R1车头并未使用定风翼，保持了朴素的造型，其仅在大灯两侧设置了小尺寸的空气动力学套件。当然如果用户需要， *** 也可以提供定制选装碳纤维定风翼套件。
车身尺寸方面， *** YZF-R1车身尺寸为2055/690/1165毫米，轴距1405毫米。普通版R1座高为855毫米，R1M座高为860毫米。油箱容积17升。
R1M车型配备欧林斯ERS电控半主动式减震
悬挂 *** 方面， *** YZF-R1配备来自KYB的倒立式前叉，压缩、回弹、预载均可调节，后减震采用多连杆结构，支持预载和压缩阻尼调节。 *** YZF-R1M车型则配备了Ohlins ERS电控半主动式减震， *** 控表现更加出色。
新车配备丰富的电控功能
四缸水冷发动机更大功率200马力
2022款 *** YZF-R1和YZF-R1M在动力 *** 能上与2020款车型基本保持一致。排量为998毫升的直列四汽缸引擎，更大马力147.1千瓦（200马力）/ 13500转，峰值扭矩113.3牛·米 / 11500转，搭载Deltabox铝合金制的双翼梁阔面车架。
电控包括YCC-T电子控制油门、PWR动力模式、6轴IMU惯 *** 侦测元件、YCC-I可变进气、EBM发动机刹车控制、TCS循迹 *** 、SCS侧滑控制、LIF孤轮控制、LCS弹射起步以及QSS进退快排等。
新车搭载容量为17升的油箱
YZF-R1配置参数表
YZF-R1M配置参数表
2022款 *** R1起售 *** 与老款车型保持一致，配置水准也旗鼓相当。新款车型更大的亮点在于YZF-R1M车型的引入，YZF-R1M拥有更极致的 *** 控表现，配置水准也更上一层楼，对于热爱赛道驾驶的车友们，这无疑是一个好消息。关于新车更多信息，懂车帝将持续保持关注。
新车｜比奔驰 *** 贵？ *** MT-10SP上市 四缸动力 售价21.98万元文：懂车帝原创 张凯
*** MT-10SP售价21.98万元
<懂车帝原创 产品> 11月2日，2022重庆摩博会开幕首日， *** MT-10SP正式上市，售价21.98万元。作为目前MT系列中排量更大的车型，MT-10SP将会配备998毫升直列四缸发动机，更大功率122千瓦，更大扭矩112牛·米。
新车特点
采用欧林斯电子减震器
造型有运动范儿
MT-10SP延续了MT-09的极简车身设计风格， *** 的肌肉线条让它看起来非常运动，而且层次感十足。新型双眼单焦点LED前大灯带有 *** 远光灯和近光灯单元，再加上重新设计的LED尾灯和LED转向信号灯，点亮后进一步增加整车辨识度。
坐高835毫米
带有全彩4.2 英寸液晶屏
MT-10SP采用欧林斯电子减震器，前部是KYB倒置悬架，后部采用KYB底部连杆单减震悬架，比较注重运动 *** 。另外，它还有带有骑手辅助装置的新型六轴惯 *** 测量单元，具有两个测量三轴角速度和三轴加速度的传感器，可实现一套骑手辅助装置，包括牵引力控制、滑动控制、前轮升力控制、发动机制动管理（EBM）和ABS制动控制 *** 。当然，这套 *** 的设置都可以通过右侧车把上的滚动菜单开关和左侧车把上的快速选择模式开关完成。
带有巡航控制 ***
专属标识 *** 颜色，灵感来自 *** R1M
配备4缸动力
MT-10SP采用轻质五辐铝制轮辋，配备普利司通Battlax Hypersport S22轮胎，可以进一步提升 *** 控 *** 和抓地力。动力方面，MT-10SP搭载998毫升排量的直列四缸发动机，更大功率122千瓦，更大扭矩112牛·米。另外，它还有巡航控制 *** ，可以 *** 更高速度。那么，同价位您会选这辆 *** ，还是一辆奔驰 *** （21.48万起）呢？
4万多一点， *** 中型街车MT-07日本即将上新早在2004年 *** 就提出了MT的概念，在2014年4月， *** MT-09作为新时代的扭矩 *** 上市，配备了846cc的三缸水冷发动机，这款发动机是基于MotoGP车型“YZR-M1”的人 *** 化高科技技术、交叉平面概念而开发的。
在同年8月， *** 又发布了MT-09的小兄弟MT-07。与MT-09的发动机相比，MT-07搭载了一款实际排量为6 *** cc的水冷双缸发动机。虽然发动机缸数不同，但MT-07与MT-09却有很多共同点，比如同是采用了交叉平面概念的设计理念开发的发动机（交叉平面概念是一种设计概念，它仅有效地提取仅在燃烧室中产生的燃烧扭矩，惯 *** 扭矩很小）。是一款非常适合安装在轻巧、紧凑和时尚的摩托车上的发动机。
2014款MT-07
2016款MT-07
2015年3月，MT-07进行了之一次小改动。除了新增了配色，同时还标配ABS。在配色中融入了象征 *** 赛车精神的“赛车蓝”，以哑光银车身为基础，轮毂和车架采用 *** 蓝作为点缀。在随后的2016年6月和2017年2月，分别更新了配色作为当年的新款车型。
2018款MT-07
而2018 年4月发售的2018款，不仅颜色发生了变化，且以“更具MT系列风格的进化”为概念。平衡了前后悬架的弹簧常数和阻尼力，使整车的 *** 作反应更为线 *** 。同时重新调整了座椅设计，增加骑行位置的 *** 度，能减少长时间骑车的疲劳感。
2020款MT-07
2019年和2020年也只是更新了配色，直到2021年7月推出的2021款新车，采用了新的设计并进行了开发，以进一步提高整体 *** 能。新款符合2020年排放标准，采用了更舒适、更直立的骑行姿势，采用双功能LED一体式前照灯、LED位置灯、闪光灯等等。
而2022款MT-07 ABS也同样进行了配色的更新，分别为柔和的深灰色、深紫色蓝色金属和浅灰色金属色。“灰色”采用青色作为轮毂，或许成为新的潮流趋势，或会成为下一代MT系列的主打色。 “蓝色”则是 *** 旗舰车型YZF-R1能让人感受到新车高 *** 能的颜色。“哑光深灰色”则是给人一种稳定、深沉的可靠感。
2022款的MT-07售价为814000日元（约4.2万人民币），将于2022年5月25日正式在日本发售。
新车解析：开卖1分钟就被抢光的 *** MT-09有什么魔力？不久前我们刚刚聊完售价6.28万的 *** XMAX 300，今天我们再来说下 *** 另外一款售价12.98万以大贸形式进入国内的MT-09。看看它有何过人之处，凭什么被冠以“扭力 *** ”的称号。
MT-01
*** MT家族最初亮相于1999年的东京车展，当时MT-01概念车给人们留下了深刻的印象让人念念不忘，直到2005年才制造出之一台量产MT-01。之后又相继推出了MT-03、MT-07、MT-09以及MT-10等车型。
MT-10
MT-09在外形方面明显是继承当家大哥MT-10的基因，外形短小精悍，车身线条勾勒出充满攻击 *** 的玲珑体型，让人感觉霸气凶狠的同时又不失灵动。
下潜式的LED大灯，充满了战意，那种恶狠狠的感觉和它整体腔调相得益彰。不仅做到了较高的辨识度，也是整车的点睛之笔。
不同于MT家族的其他兄弟，MT-09采用了三缸发动机配置。拥有四缸高转 *** 能的同时兼顾双缸车型的低扭爆发特点。
这台排量847cc的直列三缸发动机拥有84.6kW/10000rpm的更大功率和87.4N.m/8500rpm的更大扭矩。而最关键的是它在3000rpm时，就能输出全部扭矩的70%。再加上整车的轻量化设计整备质量只有193kg，这就使得它在任何挡位都处于备战状态，拧动油门就可随时激活它凶猛的动力。
*** MT-09还采用了自家MotoGP赛场技术，YCC-T电子油门控制 *** 。这套技术利用电脑控制气门实时精准的调节进气量，保障充足动力的同时，让 *** 控更为顺滑稳定。
MT-09还配备了滑动离合器和QSS快排 *** 。滑动离合能让它在换挡时车身更稳定，尤其是在执行减挡 *** 作时有效避免了因发动机转速与车辆时速不匹配发生的后轮跳动、拖胎等情况，大大提高了入弯前减速的稳定 *** ，让 *** 可以更专注于弯道的处理，享受更为顺滑的弯道体验。而QSS快排 *** 简化了升挡 *** 作，在出弯后，双手不必做出捏离合以及收油的动作就可直接升挡，这时 *** 要做的就是专心享受MT-09带给你的 *** 驾驭体验。
单凭凶猛的动力其实还不足以称为扭力 *** ，因为每个 *** 的驾控水平不同，过于凶猛的动力输出显然不适合所有人。MT-09配备的TCS牵引力控制 *** 和三种驾驶模式很好的平衡了这一点。
*** 驾驶模式的名称比较特殊，并不是直观的雨天、公路、运动的样式。分为STD标准模式这个适用于大多数情况，A模式可以理解为运动模式，在这个模式下发动机将会以凶猛的形象示人，让你体验更多的 *** *** 。B模式是三种模式中最柔和的，适合在雨天、路面较为湿滑的情况下使用。当然如果感觉其他模式实在凶猛，自己无力承受也可选择B模式，这时你会发现MT-09在凶猛的外表之下，也有着一颗柔顺平和的心。
其实想要被称为 *** ，首先要有很强的能力，同时也要有平易近人的 *** 格，二者缺一不可。而MT-09恰好做到了这点，轻量化的设计配上3000rpm输出70%扭矩的能力，再加上优异的高转 *** 能，让它战力非凡。精准的电控 *** ，让它更容易让人接受，基于这些特质 *** MT-09被称为“扭力 *** ”也是实至名归了。
*** MT-09参数
售价：12.98万元
发动机：直列三缸水冷12气门发动机
排量：847cc
压缩比：11.5:1
更大功率：84.6kW/10000rpm
更大扭矩：87.4N.m/8500rpm
传动：国际挡六速；滑动离合；QSS换挡快排
尺寸：2075×1120×815mm
轴距：1440mm
最小离地间隙：135mm
座高：820mm
整备质量：193kg
油箱：14L
悬挂：前41mm全段可调倒立式减震；后为多连杆中心减震
制动：前298mm双浮动盘配辐射式对向四活塞卡钳；后制动245mm单盘配单向单活塞卡钳;ABS ***
轮胎规格：前120/70ZR-17;后180/55ZR-17
其它电控：TCS牵引力控制；三种驾驶模式
这是一款曾被无数车迷视作“梦中 *** ”的小型巡航车，在上世纪90年代中期，一些车迷面对《摩托车》 *** 的彩页广告想象着驾驭它的感觉，又被其4万余元的售价吓得倒吸一口凉气。可以这么说：许多60后、70后车迷的心中都藏着一个“天王”梦， *** XV *** virago(中文意为天王)是一代车迷眼中最经典的巡航车，它的出现，为车迷们打开了一扇认识豪华巡航车的窗口……
一座里程碑
1988年初投放市场的XV *** 是 *** 小排量巡航车走豪华路线的 *** 车型。在1988年之前， *** *** mL级巡航车在造型上还是很保守的，譬如那款老旧的并列双缸XS *** 。XV *** 是 *** 在小排量巡航车造型上的一次突破，在外形设计上遵循美式车的主要特征（V型双缸、高仰角车把、高低座椅、水滴油箱），将豪华外观和舒适驾乘成功融合，让车迷眼前一亮。在当时的同排量巡航车中，其造型绝对是最出众的。
面世以后，因为基础造型基本一步到位，之后的车款很难再有大的变动，只能修改配色或小饰件，还推出了一款平直车把的车型。直到2008年， *** 才用外观变化并不大的又名“V星”的XVS *** 取代了XV *** 。其实XV *** 并不是一款孤立的车型，该车只是 *** XV家族的一员，上有老、下有小——往下有XV125，往上有XV400、535、750、1100。其中，XV125除了排量、轮辋、后悬挂上部、脚踏等部位与XV *** 不同之外，两款车在整体造型上基本一致；从XV400往上则都是轴传动，细节设计上也有明显不同；全车系的相同点就是：从老小到老大，全是搭载风冷V型双缸发动机。
XV125/ *** 在上世纪90年代中期输入中国摩市，当时车行的标价分别是38000元和46000元左右，在那个年代，能买起这款车的也算是“土豪”了。因为125车款和 *** 车款的差价不是太大，大多数人选择了XV *** ，而这款车的主要消费群体集中在了上海、苏南等经济发达地区。另外，XV125的销量上不去，除了XV *** 的 *** ，还跟当时的望江-铃木GN *** 、黄河-川崎HK *** 、嘉陵- *** CM125有很大的关系，这些售价更低的美式车和街车适合更加务实的车迷。至于XV *** ，它在当时是没有对手的，是国内高端巡航车领域的霸主。
因为本人当时已经接触大排量车了，对 *** mL级车型没有兴趣，XV *** 不是我的“梦中 *** ”，但仍惊艳于它的外表，还在床头上贴了一张造型与它相似的XV125的宣传画。在2007年，因机缘巧合，遇到了一辆只跑了4000余千米的XV125，在买来玩了一年多之后，又嫌动力太弱骑不出巡航车的感觉，便宜 *** 给了车友。至于XV *** ，虽然后来国内至少有重庆、浙江的三家摩企原样仿造该车，但我一直没能遇到原装款。
驾驭经典
2017年10月，听说车友老耿早前从沿江地区某倒闭的车厂里搞到一批进口“研发车”，抽空跑了一趟老耿家。当时见到了刚收拾干净的 *** “沙斗”（详见本刊2017年11期本土测试），这辆XV *** 仍跟其他车一起堆在仓库里。又等了一个月，老耿来电说，XV *** 清理干净了，可以过去试车了……
这是一辆处于“仿制研发”状态的原装XV *** ，油箱上的virago贴标已经被扣去，行驶里程超过了1400千米。显然，如果这一家不倒闭，国内又会多一家仿制XV *** 的车厂了。老耿说，这辆车只是擦洗了陈年尘垢，换了机油和电瓶，保养了一下传动链条，清洗了一下化油器，然后就是一触即发。
在初冬的阳光下，这辆出厂20多年的老车亮光闪闪。虽然见过了太多新款车，但我不认为这款XV *** 已经过时。这或许就是巡航车的魅力所在——相比跑车、街车，美式车在造型上想要“翻天覆地”是不可能的，再怎么折腾都是万变不离其宗。所以，一款10年前的跑车会在新款车的映衬下臃肿粗苯显得过时，巡航车不会。在这里，我不在XV *** 的造型上赘言了，车友们自己看吧……
在动力 *** 能上，这辆只跑了一千余千米的老车的发动机仍处于“年轻”状态，有着充满活力的表现。相比从前拥有的那款XV125，XV *** 浑厚的不只是排气声，还有各转速区间的加速势头——起步加速到80km/h左右的一气呵成，100km/h之后的游刃有余，微乎其微的运转震动，让人不敢相信这是一辆来自上世纪的老车。
昂首挺胸的舒展驾姿，软硬适中的坐垫，看似普通却稳定可靠的悬挂和制动 *** ，低重心车体带来的稳定 *** ，让XV *** 骑行舒适、 *** 控轻便，虽然只是一款小排量巡航车，你也能在驾驭中感受到巡航车特有的张扬和自豪感。若是时光可以倒流，让我和XV *** 回到20年前的大道上，这驾驶质感和超高的回头率，该是何等的惬意？那时能拥有这款车的车迷，该是多么幸福……
当然，金无足赤，车无完车，XV *** 的缺点还是很明显的，譬如那台风冷的小V缸，慢速时前后缸体明显冷热不均，城区蜗行时非常容易过热；在颠簸路面上，悬挂 *** 还是有点单薄了。总之，这款小巡航带给你的不是 *** 能，是味道。对摩托车来说，能成为经典的，往往不是 *** 能，而是味道。
发动机型式：风冷四冲程OHC V型双缸缸径×行程：49mm×66mm
排量：249mL压缩比：10：1
传动 *** ：链条
启动方式：电启动
长×宽×高：2200mm×815mm×1140mm
轴距：1500mm
最小离地间隙：145mm
坐垫高度：685mm
制动 *** ：（前）单盘配单向两活塞卡钳
（后）鼓式
悬挂 *** ：（前） *** 式液压套筒
（后） *** 式液压套筒
净重：137kg
油箱容量：9.5L
轮胎规格：（前）3.00-18
（后）130／90-15
旗舰车型驾到！ *** 2022款R1全系登场售价229800元起（作者：Fairy小影）
*** 最近动作频频，上个月底发布了YZF-R7、下调了YZF-R3售价，时隔半月，10月16日 *** 又在珠海国际赛车场发布了2022款 *** R1，同时发布R1 60th和R1M， *** 的车迷接收消息已然应接不暇。
2022款YZF-R1 售价：22.98W元
2022款YZF-R1 60th 售价：23.98W元
2022款YZF-R1M售价：29.98W元
发布会非常的出人意料，开始不到10分钟就把 *** 发布完了，给了小编一个措手不及，但这次发布的车并没有抽签的形式，而是直接线下预定，能订到就是有的。
但并未公布 *** 多少台，想来是不会太多，毕竟R1属于小众还是属于车型，无论是驾驶它所需要的勇气和技术还是...经济实力，对于这样的车款来说，自然有车迷把它当作收藏品（当然还有理财产品）。
所谓“天上飞机，地上R1”，YZF-R1和YZF-R1M作为 *** 旗下超级运动跑车YZF-R系列的更高级别车型，一直深受车迷的爱戴，不仅因为它帅，还因为它快，不仅因为它速度快，还因为它不止于此的态度，更新改款也快， *** 总是在这款旗舰车型上尝试不同的技术，总会有特殊的技术出现。
比如YZF-R1的前身FZR1000的五气门发动机、比如1998年推出的之一代YZF-R1的堆叠式变速箱布局，600级身驱藏着1000级引擎、2007年的第五代YZF- R1采用YCC-I芯片控制进气 *** ，三入两出的五气门改为四气门。
2009年的第六代YZF-R1出现则是一次里程碑式的改款作品，除了车架的变化还采用了以往只见于汽车V8级别引擎的十字式曲轴。 *** 在摩托车上首创的十字曲轴技术在当时颇受争议，事实的反馈却总能屡屡打质疑者的脸。
直到今天，十字曲轴都是一段“神话”，而今的YZF-R1也一直延续这十字曲轴的设定。
现今的YZF-R1/YZF-R1M也是由2015年登场的第七代YZF-R1延续而来。2015年的第七代YZF-R1拥有了 *** MotoGP战车YZR-M1相同R-DNA，引擎、车架、电子设备都得到升级，同时也增加了R1M版，完全区别于老款的整体外观造型也持续至今。
2022款的YZF-R1/YZF-R1M在配置与动力 *** 能上与2020款基本保持一致，十字曲轴直列四汽缸引擎，更大马力147.1kw（200.00PS）/ 13,500rpm，更大扭矩113.3Nm / 11,500rpm，Deltabox铝合金制的双翼梁阔面车架，电控包括YCC-T电子控制油门、PWR动力模式、6轴IMU惯 *** 侦测元件、YCC-I可变进气、EBM发动机刹车控制、TCS循迹 *** 、SCS侧滑控制、LIF孤轮控制、LCS弹射起步、QSS进退快排等，作为继承了 *** 在MotoGP赛道积累的技术及 *** 经验，R1系列 *** 了 *** 车型的更佳动力 *** 能及电控水准。
新款的YZF-R1的升级是基于2020款进行的调整，主要的变化是外观造型。
新款YZF-R1推出了一款“深紫蓝金属”配色，通过不同 *** 的蓝色组合来将 *** 的Deep P *** plish Blue Metallic C赛车蓝风格重新诠释，给人更加沉稳且强悍的感觉。
同时保留了低调的暗色调 *** 黑，选择上多元化。并且采用了全新LED头灯组件，重量更轻，光度更强。
导流罩根据空气动力学特 *** 全新设计，以增强空气动力效益，整体提升了5.3%。直线加速时伏低身姿，风阻和风噪的降低更加极致。
新款YZF-R1M作为追求极致运动 *** 控体验的R1系列顶配款，与R1不同的主要是配置了包括碳纤维整流罩等大量等碳纤维和铝合金部件，有着更加极致的轻量化，车身重量仅202kg，在外观的视觉上更具高级感和金属感。
尤其是2022款新推出的Bluesh White Metallic蓝白金属配色，增加的蓝色面积更加“YAMAHA”，低调、沉稳、强悍、个 *** 。
YZF-R1 ABS WGP 60th Anniversary纪念版则是一款收藏级车款，整体设计上采用了1980 YZR500 (0W48) 为主题，为了纪念 *** 参加世界锦标赛60周年而推出。
*** 自1961年开始投身于赛车运动中，从WGP赛事到MOTO GP赛事,如今已有六十一年。
*** WGP 60周年的身份铭牌，车身搭配的红、白、黄三色版画设计和金色轮毂都在向赛车运动致敬，既是对往日赛事荣光的纪念，也是 *** 将继续驰骋赛场决心的证明。
*** YZF-R1/R1M初了外观上的变化当然还有其他升级点，但总的来说此次的升级变化点并不多，YZF-R1一直在尝试新的技术，不断的在升级换代，也在不断的刷新超跑标准。
在1998年到2022年的二十四年里，YZF-R1已然是非常成熟稳定的车款，用一句“天花板”来形容不为过，时至今日，如果再有一个质的升级，那将会是又一个里程碑式的技术。
期待 *** 有更惊艳的技术，更期待的是这些惊艳的技术和经典的车型都能引入国内，此次发布会 *** 将旗舰重磅车型引入相信也是对国内市场的态度。 *** 现在引入国内的 *** 型已经有十几款了，从 *** 这两年的动作尤其是今年一场接一场的发布会来看，将会越来越重视国内市场的。
所以 *** 下一款引进的车型，你们更期待哪一款呢？
公升级超级街车颜值 *** ， *** 发布2020款MT-10要说起你们觉着的哪一台公升级超级街车最帅，我先来，那肯定是 *** 的MT-10了，最近 *** 也发布了新配色的MT-10将会率先从日本本土发售。
*** MT-10的魅力在于这台车之一眼看上去这个车头大多数人都会接受不了，甚至是有些反感！但是细看之后你会发现MT-10的每一个线条设计都恰到好处，而且整体来看跟R1一样充满了未来感的设计。
2020款式主要是在配色上进行了一些调整，动力方面跟19款保持了一致拥有实际排量997cc直列四缸发动机，并且跟R1一样也搭载了十字曲轴，更大马力为160匹。
在售价方面2020款MT-10跟19款保持了一致为1705,000日元（约合11.2万元人民币）MT-10SP版本售价为2035,000日元（约合13.4万元人民币）
“相信我，请给我一点时间！”
说这话的是刚刚履新的上海 *** 建设摩托车销售有限公司总经理——濑户浩之先生。
长期以来， *** 在 *** 市场投放的车型和排量偏于实用，凭借 *** 过硬的技术和不错的口碑， *** 市场的销售数据也还说得过去。不过，近些年 *** 市场休闲娱乐化逐渐成势，消费者对产品的高需求也在觉醒。因此，难免有些质疑的声音——“ *** 只会拿过气的车糊弄车友！”但请别忘了，真正走量赚钱的，就是这些所谓的“过气车型”。放着现有的“蛋糕”不吃，这样的企业怕是要不走寻常路吧。所以，对于 *** 目前在 *** 以中小排量为主的产品线，还请诸位理智些。
关于休闲娱乐化的高端产品， *** 也并非没有考量，尤其是濑户浩之就职以来，TMAX的再度投放已经表明了 *** 愿意将高端产品引入 *** 市场的态度，而后续更多产品是否会全面铺开， *** 一定是在等待 *** 市场的反响。在此，不得不说说这位濑户浩之在我国 *** 的“战绩”。
在此之前，濑户浩之曾在 *** 省负责摩托车业务，那时， *** 省还是遍地125mL的年代，是濑户浩之率先将 *** 的高端旗舰车型引入 *** 市场作“试水”，在获得 *** 市场的热烈反响后， *** 决定在 *** 逐步扩大产品线。至今， *** 省在售的 *** 摩托车产品包括：XMAX、TMAX、MT-09、MT-07、MT-03、R3、 *** AX155、福禧155、TRICITY155……尽是些令 *** 车友眼馋的车车。
所以，大家也不用再一味地质疑什么，当 *** 市场足够成熟了、消费能力足够打动 *** 的那一天，更多的车型自然也就来了。只是现在这个阶段， *** 市场还需要再培育一段时间。还是那句，放着现有的“蛋糕”不吃，这样的企业怕是又要不走寻常路吧。
濑户浩之先生致辞
因此，也就不难解释6月14日， *** 于云南省玉溪市抚仙湖畔举办的新品发布会上为何发布的是国四YBR150Z和YS150了。其一： *** 充分重视国内市场，积极换代现有主要产品。其二：新任 *** 表明态度—— *** 愿意培育 *** 的高端市场，并在未来引入更多产品。
上海 *** 建设摩托车销售有限公司
副总经理高木秀彦先生分别介绍两车卖点
接下来说说这两款国四新车。在动力单元方面，两款车出自同一平台—— *** 创核科技发动机。这款发动机是 *** 新一代“全球统一平台发动机”， *** 称该款发动机具备如下优势。
上海 *** 建设摩托车销售有限公司
营业部部长陈锐介绍创核科技定义
天剑动力版（YBR150Z）的设计 *** 是偏向于实用。
据该车设计师磯部隼一先生和高巍先生表示，这款车的研发周期历时两年，期间通过走访一线用户，收集了大量资料、数据和需求，在后期的数据分析和车辆设计过程中，项目组成员反复雕琢，轮胎花纹和尺寸、座垫角度、货架规格……每处设计都经历了多次“内部斗争”，最终才达到了用户需求和产品设计的平衡。
这辆车的卖点：在创核科技发动机的加持下，15.4L的油箱可以满足车辆690km的超长续航。777mm的坐高充分考虑到瘦小身材驾驶员的驾驶感受。超大载货架满足载物需求，依旧实用至上。一体式平整座垫、前后脚踏档杆、前选配盘式制动、减震防尘罩……总而言之，这是一款实用、耐 *** 的车型。这辆电喷风冷单缸的天剑动力版最终售价定在8580元起。
小飞致（YS150）的设计则是偏向于运动。
相匹配的这款车在配置方面确实比天剑高出不少。机械液晶混合仪表、造型战斗的后视镜、全方位包裹的导流罩、升级版的赛道脚踏、ALDC分离式后把手、前盘式制动、后选配盘式制动……无论是配置还是外观，这辆小飞致更适合年轻人的日常代步。11000元起的售价仿佛也并不是那么难以接受。
一个有意思的事，发布会结束后的总经理濑户浩之先生答记者问环节，从产品到文化，从现在到将来，各方面均有涉及，但都浅尝辄止。其中给我留下印象最深的，就是开篇那句濑户浩之先生用中文说的“相信我，请给我一点时间！”而后，濑户先生便匆忙地拿起背后的行李，在碎雨中向机场驶去。此情此景，我是相信他的，就因为当年 *** 市场引进TMAX的事情就是他一手 *** 办的，现在，轮到我们了。
另外，6月23日，在北京的狂飙乐园将举办TMAX的交车仪式。敬请期待哟~
