为什么日系车不用涡轮增压？为什么丰田混动不用涡轮增压？

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么日系车不用涡轮增压和为什么丰田混动不用涡轮增压的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么日系车不用涡轮增压以及为什么丰田混动不用涡轮增压的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么丰田混动不用涡轮增压
2. 美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好
3. 涡轮车满地跑的年代，日系车为何偏爱自然吸气
4. 雷克萨斯为什么不用涡轮增压
5. 日本发明了涡轮增压，为什么大多数日本车都不用涡轮增压发动机

为什么丰田混动不用涡轮增压

丰田混动采用的是一台功率较小的电动机和较小电池组配备一台自然吸气发动机组成的。即然有了电机的支持，就不需要由涡轮增压再来提高功率了。

还有就是涡轮增压发动机工作时温度较高，这个对电机和电池组的充分散热都不好。

再则涡轮增压发动机结构比较复杂，在和电机混动，技术上还不是很成熟。

美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好

汉兰达在国内只有一种动力匹配，那就是2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的6AT变速箱，话说，这个6AT实在是有点老，而在美国，汉兰达共有两种配置，这两种配置的确都没有采用涡轮增压发动机：

1、2.5LL4hybird阿特金森发动机匹配ECVT2、3.5LV6自然吸气发动机匹配爱信的8AT

美国油价比较低，夸张一点说相对于美国人的收入来说，油价根本就跟自来水一样，因此，对于美国人买车来说，更在意的是驾驶感受、在意平顺性，很多人都说上坡不跟汉兰达，那是根据老款2.7排量的车型来说的，如果开过开过老款3.5V6的汉兰达车型，你就会发现不仅不肉，而且后劲十足，平顺性好，声浪浑厚，这款发动机和老旧的6AT匹配的非常好，因此，实事求是的说，只有3.5V6版本的汉兰达才是正经的汉兰达，而国内的2.7排量的应该只是为了降低排放、拉低价格的产物。

下面再说说国内的2.0T涡轮增压版本的汉兰达，现款的8AR-FTS2.0T涡轮增压版本是在2015年换代，匹配6AT，四驱系统也由原来的基于硅油的全时四驱改为基于多片离合器的四驱系统，总体上看，2.0T版本的更大功率162KW，更大扭矩350牛米，1800-4000转才能输出更大扭矩，从日常的驾驶感受上看，由于汉兰达的整备质量为2吨，2.0T涡轮增压推动这个重的大家伙并不能称为游刃有余，9秒出头的加速成绩也说明了这一点，日常城市起步、加速行驶时，油门 *** 比较积极，这也是日系车的一贯特点。相对而言，涡轮增压由于气缸直径小泵气损失小，而在小负荷匀速行驶时，由于动力需求不足，泄压阀处于泄压状态，此时相当于一个2.0L的自然吸气发动机，从而实现省油的目的，而在有动力需求时，泄压阀关闭，实现增压，动力大增。因此涡轮增压发动机的爆发力和动力储备相对更强，但是动力的平顺性不足。

涡轮增压发动机的寿命几何？

理论上，涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比结构更加，增加了涡轮增压器、中冷器等零部件，而气缸内的温度也更高，压力也更大，对于润滑和散热的要求更高，因此总体上寿命是比不上自然吸气发动机的，实际上对于家用来说，涡轮增压发动机轻轻松松的使用几十万公里也是没问题的，而经过几年以后，你这个车型就老了，你也开腻歪了，所以不用担心寿命，此外对于丰田来说，这款8AR-FTS的寿命还是有保障的，广泛的应用在丰田的汉兰达，丰田皇冠，雷克萨斯is，雷克萨斯rx等车型，采用铝合金缸体、混合喷射技术，自从2015年换代安装在汉兰达上以后，稳定性非常好。当然，如果有选择的话，我宁愿还是购买6缸的3.5L版本。可惜国内买不到。

涡轮车满地跑的年代，日系车为何偏爱自然吸气

涡轮增压发动机的确是越来越多，不过日系车也不是说只偏爱自然吸气，因为很多日系车也逐渐的推出了涡轮增压发动机！不过，相对来说，日系车的确在推进涡轮增压器方面不是那么热心。

1、涡轮增压发动机故障率高

早期，在涡轮增压器采用全浮动轴承以前，涡轮增压器相当脆弱，一般的涡轮增压器都没办法撑过10万公里，而涡轮增压技术在早期并不成熟，润滑和散热无法解决，机油丢漏也是常有的事情，此外，早期的涡轮增压的目的主要还是为了增加动力表现和降低排放，而相对而言，日系当时的自然吸气技术已经非常成熟，所以没必要贸然跟进，而对于日系车而言，保守和实用主义导致其没有及时推出涡轮增压发动机。

2、日系小排量自然吸气发动机稳定、成熟

小排量自然吸气发动机领域日系是有优势的，油耗低、震动小、故障率低，既然这方面有领先的优势，就必要也跟着使用当时并不成熟的涡轮增压技术。

3、涡轮增压发动机省油的原理

同功率的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，排放和油耗都有很好的表现，实际上欧洲之所以大刀破斧的使用涡轮增压技术，其主要的出发点就是为了适应不断严苛的欧盟排放法令，涡轮增压发动机可以降低发动机更大扭矩输出区间，可以利用较低的转数输出较大的扭矩，使发动机的更佳燃烧效率转速降低，而自然吸气发动机如果想要输出同样的功率，其发动机转速会比较高，因此涡轮增压器的油耗也相对较低。

4、日系认为自吸+混动才是未来

任何车企的技术都是有传承性的，日系在小排量自然吸气方面有技术优势，自然不会轻易放弃，为了降低油耗，日系采用的技术方案就是混合动力，利用阿特金森自然吸气发动机+电动机匹配，在低速起步时利用电机驱动，在匀速巡航时用发动机驱动，这样就解决了发动机在低速大负荷工况的高油耗问题。一方面，日系继续研发自然吸气技术，日产、马自达、斯巴鲁都有独到的自然吸气技术，另一方面有混动技术，所以说日系在当时真的没必要使用涡轮增压技术。

5、涡轮增压的弱点正在被克服和解决

随着技术的不断进步，涡轮增压技术也逐渐的完善，一些涡轮增压器固有的问题和弱点正在逐渐的被攻克，浮动轴承的使用使涡轮增压器的寿命大大延长，已经可以做到和发动机同寿命，而小惯量涡轮的引入，基本上解决了涡轮迟滞的问题，此外还有可变涡轮截面技术，涡轮增压的技术越来越完善。

而涡轮增压发动机的另一个固有的优点也凸显出来，那就是动力表现，涡轮增压发动机可以在低转速输出较大的扭矩，也就是说同样的输出功率，涡轮增压发动机在较低的转速就可以获得，而自然吸气发动机则需要在3000-4000转才能输出相同的扭矩，发动机高转速导致噪音和震动增加。给人一种加速乏力的感觉。因此，也许是感受到了涡轮增压发动机的压力，迫不得已，日系也逐渐的引入了涡轮增压技术。

6、日本不缺乏涡轮增压技术

实际上日系从来并不缺乏涡轮增压技术，上世纪60年代，日本大量流行的K-car,只有0.66L的排量，只能通过安装涡轮增压器增加动力。本田的涡轮增压发动机在F1赛场上获得了骄人的战绩，1.5T在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，后来国际汽联不得已彻底封杀了涡轮增压引擎。而日本虽然不推出涡轮增压发动机，但是却一直提供涡轮增压器，石川岛、丰田占据了涡轮增压器一半的市场。大众的1.4T涡轮增压器就是石川岛提供的。

雷克萨斯为什么不用涡轮增压

雷克萨斯有涡轮增压车型，像IS300就是2.0T涡轮增压的发动机，日本的涡轮增压技术还是很可靠的，看下汉兰达的销量就知道了，雷克萨斯还是追求驾驶平稳，多数车型采用自然吸气或者混合动力。

日本发明了涡轮增压，为什么大多数日本车都不用涡轮增压发动机

给你一个标准答案·瑞士发明涡轮增压器

汽车阵营中有两个车系的用户粘性很高，高到为了给品牌贴金而无知 *** 的程度；比如德国发明了某某技术并应用多少年，日本发明了某某技术却不使用等等。其中比较有代表性有托森差速器和涡轮增压器，前者实际为美国人托森发明、后为格里森公司生产；但因主要用于四驱车所以关注度不高，那么涡轮增压技术究竟是谁发明的呢？

最早的涡轮增压技术雏形要追溯到1885年，迪塞尔发动机有没有听过，或者是狄赛尔循环？感觉是很陌生的，其实它就是一种往复循环式的柴油发动机。这台机器最早使用了压缩空气的方式提升扭矩，严格来说也算是增压技术。不过真正成熟的涡轮增压器是1905年瑞士工程师-波西博士发明，它是真正使用废气驱动涡轮实现增压的空气压缩机。

涡轮增压器的真正应用是在1914年一战爆发之后，之一批应用压缩技术的发动机以战斗机的星型发动机为主；比较早应用的有美军的B17、德军的FW190，通过该技术实现的是发动机功率提升40%左右。

而汽车真正的应用从来不是德国或日系汽车，因为在二战后的德国和日本汽车工业基本都被摧毁殆尽，德国用了几十年才恢复元气，直到80年代开始进军亚太市场才真正迎来了转机；然而说白了还是需要它的供应链建设经验才给予其一定的市场支持，否则德系车怕是早已凉凉了。因为整个欧洲的汽车品牌在早期体量更大的美国汽车市场玩不转，日本汽车工业至今还是北美市场廉价车的生产基地——最早给汽车装上涡轮增压器的是通用旗下的奥兹莫比尔，该品牌的车也是之一批装备AT（4挡）变速箱的车。

在奥兹莫比尔应用之后，这种技术其实还没有得到应用，原因正是日系车至今还很少使用的原因、第二节再解析；早期的增压技术主要用于赛车，直到1973年出现石油危机之后才开始广泛应用。而此时应用增压技术的品牌是以巴依尔-BMW（合资车翻译为宝马），以及瑞士的萨博为主，不过萨博先后被通用和北汽收购了；现在比较流行的高压喷射、增压中冷，以及巴依尔引以为傲的单涡轮双涡管技术都是萨博发明，至此涡轮增压机才成为主流。

那么为什么日系汽车很少使用这种发动机呢？

【成本和技术】是核心因素

日本汽车工业在二战后非常依赖美国技术的支持，很多知名车型也都是山寨美系车，这就决定了日本很难打造出高水平的发动机；其次日本工业是习惯性且有传承的造假，从材料到技术参数都能假，在这种工业体系中想要造出优秀的发动机也是痴人说梦。但日系车里也不是没有增压机，比如本田的地球梦系列知名度就很高，但是它的机油增多和乳化的质量缺陷也非常严重。

涡轮增压技术其实就是用废气驱动涡轮，涡轮带动压气机部分的叶轮压缩空气；空气被压缩后会提升单位体积内的氧浓度，以此实现“富氧燃烧”。

燃油燃烧的本质是氧化还原反应，固定量的燃油与氧浓度越高的空气混合，反应燃烧的速度就会越快；那么通过压缩技术提高空气氧浓度，等量的燃油以更充分的燃烧状态则能释放出更多的热能、转化机械能的根本就是热能——自然吸气发动机无法让燃油充分燃烧，增压技术可以提高比例但也无法达到绝对充分状态，不过总还是有很大提升的。

只是瞬间释放出的热能过多则必然会提高燃烧室的温度和压力，温度的标准可以参考下图，常压标准海拔的空气氧浓度是20.94%。

涡轮增压让内燃机的运行温度和压力都大幅提升，这就等于制造工艺和材料标准都会有很大幅度的提升，差一点的材料在这种压力环境中都会产生严重的磨损或老化，油气分离、冷却循环等等技术标准也会大幅提升。

提升的首先是制造成本，其次是技术要求。

日本是个资源严重匮乏的弹丸之地，对于工业产品的成本控制非常极端；所以它流行的车型是K-car，在其他市场看似标准正常的车在日本本土市场都算是奢侈品。于是日本车企也就善于制造低成本的自然吸气发动机，久而久之则在内燃机技术领域落后了。

综上所述，日系汽车不使用涡轮增压技术的原因就是这样了，现在看来首先是技术问题，其次是成本控制；不过重点还是日系车企普遍都精于市场营销，能把低成本的、落后的自然吸气发动机卖出与涡轮增压车相同的价格，为什么还有投入巨大的研发成本去搞发动机呢？

其实涡轮增压机“很难搞”，早期的欧系车偏爱这种技术，但至今其主流品牌都有严重的烧机油或渗机油等问题，BBA一个不例外；目前看来足够省心的是国产涡轮增压机，在一样极限的压榨性能的前提下，最起码没有各种各样的通病。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

为什么日系车不用涡轮增压的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么丰田混动不用涡轮增压、为什么日系车不用涡轮增压的信息别忘了在本站进行查找哦。

标签： 涡轮 增压 不用 为什么 丰田