97南航空难为什么恐怖？1997年南航空难飞行员活下来了吗？

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下97南航空难为什么恐怖的问题，以及和1997年南航空难飞行员活下来了吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 南方航空公司坠机过么。安全事故死过多少人
2. 现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么
3. 兴登堡号飞艇因为“氢气”燃烧爆炸，那当时为什么不用氦气
4. 1997年南航空难飞行员活下来了吗
5. 巴基斯坦飞机失事的具体原因是什么

南方航空公司坠机过么。安全事故死过多少人

是的。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆至深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。南航之前也有过空难啊1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日机上人员:机组8人,旅客131人伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么

我是萨沙，我来回答。

很复杂的。

以前是这样！

根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。

这就是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。

当然，前提是相应型别等级。

也就是说，战斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不行的，必须重新从头培训。

比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。

更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。

当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。

同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。

然而，军队强调的勇气，对于民航未必合适。

97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。

萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为机长本来是军队飞行员，同空难有很大关系。

如果是民航出生的飞行员，是不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量，也不会随便冒险。

现在情况有一些变化！

萨沙听到的大概是这样，不保证百分之百正确。

目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官。

目前军队飞行员统一退役年龄，大概是45~48岁。

但今天民航飞机对身体的要求没有军队那么高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。

所以，在这个时候，很多军队飞行员会选择进入民航重新培训上岗，当然部队也会鼓励。

毕竟民航收入很高，而且一般飞行员进入民航还可以驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。

同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来说是双赢的。

很多民间航空公司，都有一批原军队飞行员。

其实，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。

不过，仍然有很多军队飞行员选择转行，不再飞了。

除了身体不能适应以外，最主要是不愿意再冒险了。

空军有句名言：离地三尺，性命攸关！

飞行员无论军航还是民航，为什么待遇那么好？

他们属于特殊行业，是可能存在随时的危险。

兴登堡号飞艇因为“氢气”燃烧爆炸，那当时为什么不用氦气

为什么不用氦气？？———兴登堡号本来就是一艘氦气飞艇！再说一遍，你不要看错了，它是氦·气飞艇！！只不过柏林被美国佬忽悠了一把，它按氦气飞艇的特点进行结构设计和建造，在工程进行到大半时美国佬却突然告知无法供应氦气，这时修改设计已经来不及了：一艘体积巨大的氦气飞艇却充满着氢气，这暗示着未来的悲剧。

???兴登堡号长232米，直径39米，?这艘飞艇迄今为止仍是这个?世界?更大的人造飞行物。

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兴登堡号1931年动工，之前的1930年，英国R-101号氢气飞艇首航印度坠毁，艇上54人中有48人丧生。德国人因此吸取教训，一开始就是完完全全按氦气飞艇标准进行建造，当时美国也答应（忽悠）德国人可以出售氦气。

顺便说一句，德国人买下了英国R-101号残骸里回收的五吨硬铝用在兴登堡号上———这在我们中国人看来相当晦气。

氦气除了不易燃外，升力只有氢气的93%，并且特别昂贵，这导致不能为了飞艇升降像释放氢气一样轻易释放氦气，必须完全重新设计飞艇的结构。

兴登堡号的气囊采用了从美国进口的人工乳胶作为密封材料，刷在棉布内侧————这为将来的事故埋下了伏笔。

刚才说过，兴登堡号在建造之初就预定搭载氦气，这种气体必须从美国进口，价格昂贵，德国人舍不得在飞行中像对待廉价氢气那样轻易排掉，可是飞艇上搭载的燃油是会逐渐变少的，这样飞艇势必越来越轻——直到失控。

兴登堡号的建造方，德国齐柏林公司为此提出了几种解决方案:

之一种?方案是配备一根软管，可以伸入海中吸取海水作为压舱水；

第二种?方案是在飞艇外蒙皮上装上?雨水回收装置；

第三种方案是在氦气?气囊的中央设置一个氢气气囊，其体积约为氦气?气囊的1/3，当飞艇重量变轻时，价格较低的氢气可以通过一根纵贯飞艇的中央管道排放掉。

冥冥之中，齐柏林公司选择了最复杂且对结构改动更大的方案3。这种复杂危险的设计被选中，也许是出于德国人喜欢玩精密机械、喜欢繁复设计的天性吧！

1933年，兴登堡飞艇还在建造中，更强调“意识形态”的民主党人罗斯福上台就变卦了，停供氦气，兴登堡飞艇的上述设计失去了意义。

德国人用尽一切办法想让罗斯福恢复向兴登堡号提供氦气，并愿意为此在贸易互惠上做出更大的让步。

但罗斯福礼貌地告诉希特勒，他实在是“无能为力”，因为“国会早在1927年就通过《氦气控制法案》，将这种稀有气体列为国家战略资源,禁止随意出口。”（希特勒心中暗骂?：你特么不早说）

1935年2月，兴登堡号建成。它的设施豪华，不仅有舒适的客房、宽阔的餐厅，还有休息室、写字间、酒吧等。最令人惊讶的是，这艘飞艇中竟然有一个吸烟室，还搭载了一个铝制钢琴，室内经过特殊的增压设计，不会让易爆的氢气进入。

1936年8月1日柏林奥运会开幕，兴登堡号悬挂纳粹标志飞越主会场，柏林街头接近三百万德国民众和游客观看了其近一小时的飞行，整个世界对“德国的复兴”留下了深刻印象。??

1937年5月6日，兴登堡号飞艇飞越纽约到达新泽西州莱克赫斯特的美国海军航空站，在降落的过程中发生爆炸。它不到一分钟便被冲天大火完全吞噬，艇上有35人丧生，地面1人丧生。

??1937年兴登堡号在纽约上空，这是纳粹的符号最后一次出现在美国上空。

氢气泄漏是事故的主因。

事实上，事故与飞艇的密封性差有一定关系，从美国进口的人工乳胶密封性非常糟糕，再加上作为氦气飞艇设计的兴登堡号对氢气的防范不够，易燃的氢气泄露出来并因为电火花点燃了蒙皮———结果兴登堡号在32秒之内就燃烧殆尽。

靠近“逃生出口”的人几乎都活了下来，包括发动机舱11名操作人员中的9人，控制室12人中的10人，而在电器室、吸烟室等位置的人以及位于艇首的9人，几乎全部丧生。

???灾难发生时机组人员的位置（红色为丧生，绿色为幸存）

出发时的97人，最终35人丧生。

这为飞艇时代的结束，

画上了一个血色的句号。

1997年南航空难飞行员活下来了吗

飞行员活下来了！

97南航空难,只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了,机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人,共计死亡35人,受伤39人。

巴基斯坦飞机失事的具体原因是什么

5月22日，巴基斯坦国际航空公司的一架班机从拉合尔飞往卡拉奇，在卡拉奇真纳国际机场附近的居民区坠毁，107名乘客截至目前已发现76只遇难者遗体，目前仅有两人幸存。

在2020年这个疫情肆虐的日子里，对世界民航业来说，也是无比黑暗的一年，多个航空公司宣告破产或濒临破产。而对于巴基斯坦来说这次坠机事件是重大的打击，上周刚刚恢复的民航飞行，居然出现这灾难性的结果。

经过初步调查，在实施之前飞机有过一次降落打算，但最终放弃了这次降落并复飞，于第2次降落时不幸失事。根据巴基斯坦民航局方面通报，飞机失事前，机长称前起落架有故障。在机场与塔台的通话中也显示飞机的发动机有故障，正在丧失动力。从飞行数据中可以看出，在付费后再次降落时，飞机在500英尺的高度，以每分钟1250英尺的下降速率下降。

过高的下降速率是导致飞机坠毁在机场附近居民区内的直接原因，而造成下降速率过大的原因有很多，比如飞机升力不足或者机长操作失误。据后来调查，在第2次降落时，起火的发动机，有可能是因为第1次这样落实起落架失效，飞机发动机摩擦地面造成损坏的。

疫情肆虐之下又一次重击，不管是对巴基斯坦还是对中国而言，都是一次警示。因为这架机型为A320的飞机原本属于中国东方航空公司，在2014年机龄满10年时出售给巴基斯坦，又在巴基斯坦国际航空服务了6年时间。

所以对中国来说，全面审视在运营飞机的安全性能，可排除故障也是有极大的警示作用。

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