这篇文章给大家聊聊关于为什么直升机的旋翼有越长，以及为什么直升机旋翼看起来转得很慢对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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直升机靠旋翼桨叶提供升力，那么是不是桨叶越多越好
heIicopter／直升机，是依靠旋翼提供升力和动力，是20世纪更具创造性的发明之一。
直升机的旋翼之所以称之为“翼”、旋翼就是固定翼飞机的机翼。固定翼飞机的机翼作用是为飞机提供升力、而直升机的旋翼不但要为直升机提供升力还要提供动力和飞行方向……直升机的旋翼功能更多、结构更复杂。（直升机三页旋翼布局形式）（固定翼飞机的宽、大、长的机翼）（直升机旋翼连动机构、旋翼控制系统）
直升机单旋翼、纵列双旋翼、横列双旋翼、共轴反桨不同的形式。直升机的旋翼、叶片的多少与直升机的自身重量、直升机的用途、载重量息息相关。类似于固定翼飞机的机翼、固定翼飞机的机翼长短宽窄与固定翼飞机的重量、大小相关联一样。
直升机的旋翼叶片多少在直升机设计时全盘计算。载重量更大的“米-26”直升机7片采用单旋翼结构设计。（美国的“飞行车厢／支奴干”直升机采取纵列3片双旋翼设计）（俄罗斯的“卡52”武装直升机采用共轴反转双旋翼设计）（阿帕奇采用4片单旋翼设计）
直升机的旋翼片数越少、旋翼越长越宽、旋翼的强度设计越高，稳定性差，噪音大。
如果直升机的旋翼片数越多、操控系统越复杂、维护也麻烦……直升机的旋翼设计是要根据实际需要采取适合布局方案，因为，直升机的旋翼不但要为直升机提供升力而且还要提供动力（前进、方向、旋停），直升机旋翼工作比固定翼飞机的机翼负担更多……
直升机的旋翼片数多少、合适需要才是硬道理。
为什么直升飞机螺旋桨有的逆时转，有的顺时转
这是设计造成的，欧美系与苏系（俄系）设计时采用了不同旋转方向的主旋翼设计方案，但是实际上并不影响其功能，都是产生升力的主要结构，而不同方案设计造成的旋转方向不同也使得相应的尾桨的设置位置不同，但从直升机设计上来说，两者没有优劣之分。
为什么固定翼飞机得螺旋浆的那么短，机翼却那么的长
固定翼飞机的螺旋桨只提供拉力使飞机以一定的速度，其升力由机翼产生用以克服重力使飞机飞起来。升力的大小与速度的平方、机翼面积成正比。而直升机的旋翼直接产生克服重力的升力，所以固定翼飞机的螺旋桨不同于直升机的旋翼，尺寸比较短，而其机翼较长。
为什么直升机旋翼看起来转得很慢
因为这是人类眼睛视觉暂留的错觉。所谓视觉暂留现象，就是当人眼所看到的影像消失后，仍能继续保留其影像0.1-0.5秒左右，这种现象被称为视觉暂留。所以直升机旋翼看起来慢，是因为在一个视觉暂留期内，旋翼转了10.1圈，眼睛却只看到转了0.1圈，就造成了看起来很慢的错觉。
直升机上升的原理是什么
翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。
直升机的桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，大气的反作用力使直升机上升。
以下是详细解释。
1、直升机飞行原理与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用是通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使直升机上升。
当大气的反作用力与直升机所受的重力平衡时，直升机就可以悬停在空中。
2、单旋翼式直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中。单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
3、双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。
通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。
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重力平衡时，直升机就可以悬停在空中。2、单旋翼式直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中。单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。3、双旋翼直升机有两种，一种是共轴双
来很慢的错觉。直升机上升的原理是什么翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这
分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。直升机的桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，大气的反作用力使
面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。直升机的桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，大气的反