大桥 弧形 为什么？古代的桥为什么多为拱形为什么现代桥很多都带有拱形？

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本文目录

1. 拱桥是圆型还是抛物线
2. 拉索桥和悬索桥的原理
3. 古代的桥为什么多为拱形为什么现代桥很多都带有拱形
4. 赵州桥的通道使用是什么
5. 金门大桥为什么是奇迹

拱桥是圆型还是抛物线

拱桥轴线类型有圆弧形、悬链形、高次抛物线形等。一般公园里用半圆弧形比较多，可以与水中的影子形成一圆形，同时半圆弧形的水平推力较小，适用跨径小的拱桥。悬链或高次抛物线形的，适用跨径大的拱桥，所以用于公路、铁路桥较多。

拉索桥和悬索桥的原理

上述两种桥型的根本区别在于受力方式不一样，斜拉桥由于其斜拉索左右对称，所以水平向左和向右的力可以相互抵消。

拉索的不同悬索桥的主拉索是牵在两个桥墩的顶端,中间向下垂成弧形状态,再从主拉索每隔一段距离装一组垂直向下的付索来牵拉桥面。优缺点的差别斜拉桥是超静定结构,其稳定性较静定结构的悬索桥要好,世界上有过很多悬索桥因在大风下发生共振而垮塌的事件；

斜拉桥可以连续做成好几跨,但悬索桥做成几跨在技术上有难度,目前世界更大三塔双跨悬索桥是中国在建的泰州长江大桥,单跨1080m。悬索桥必须有锚碇,如果所在河流非常宽,而悬索桥达不到这样的跨度,则锚碇就要放置在河流中,这样会严重影响水流,威胁到航运,所以像苏通大桥就宁可选择了斜拉桥.从这方面说：跨度很大时悬索桥的受力比斜拉桥要更加合理,所以能做到更大跨度,因为斜拉桥跨度过大时,为使拉索受力不至于过大,就必须加高桥塔高度,桥塔高度肯定不可能无限加高；

斜拉桥拉索会对桥身有水平方向的作用力,这就加大了对桥身强度的要求,而悬索桥就没这一情况.据相关研究显示在跨度300-1000m时用斜拉桥更经济,而在跨度超过1000m时用悬索桥更经济.

古代的桥为什么多为拱形为什么现代桥很多都带有拱形

这涉及结构力学，可不是几句话解释得清楚。不过有兴趣的朋友可以自己作个试验。找两条硬纸板，分别搭成拱桥和平桥的样式，你看哪个承重更大。

赵州桥的通道使用是什么

赵州桥又名安济桥,坐落在石家庄东南45公里赵县城南?m河之上,因桥体全部用石料建成,当地俗称大石桥。建于隋代开皇至大业年间(595年～605年),由匠师李春监造。赵州桥结构新奇,造型美观,古人说它"制造奇特,人不知其所以为"。桥全长64.4米,宽9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相对独立的拱券组成的单孔弧形大桥。赵州桥更大的科学贡献就是它"敞肩拱"的创举。在大拱两肩,砌了四个并列小孔,既增大流水通道,减轻桥身重量,节省石料,又增强了桥身稳定性。这就有力地保证了赵州桥在1400年的历史中,经受住了多次洪水冲击,8次大地震摇撼,以及车辆重压,仍挺立在?m河之上。

金门大桥为什么是奇迹

每当人们越过太平洋进人北美大陆的旧金山时，首先映入眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥，这就是闻名遐迩的金门大桥。金门大桥是1937年开通的，全长约2。7千米，是世界上更大的单孔吊桥之一,被视为旧金山的象征。

在淘金热的时候，这座桥如同是通往金矿的一扇大门，因此被命名为“金门大桥”。金门桥在桥梁建筑学上也是一个创举。它只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。

金门桥的设计者是工程师史特劳斯。人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国做出的贡献。如今，金门大桥是世界上无数桥梁中最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上驶过。金门大桥桥身的颜色为国际橘，因为建筑师艾尔文?莫罗认为:此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。

由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

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