其实什么是飞机硬着陆的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解飞机跑道的跑道周边，因此呢，今天小编就来为大家分享什么是飞机硬着陆的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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“神舟十二号”飞船返回地面，为什么选在了东风着陆场
神州十二号载人飞船自今年6月17日成功发射以来，历时90天的三位航天英雄也将于9月17日返回地球。而比较有意思的是，本次神舟十二号返航的着陆地点不同以往，没有选择常用的四子王旗着陆场，而是启用了之前一直作为备用着陆场的东风着陆场。
看到这里很多人就很好奇，为何神州十二号要突然更换着陆地点呢？首先我们还是先来了解下王子四旗着陆点和东风着陆点。
四子王旗着陆点:
四子王旗着陆点位于我国内蒙古中部地区的阿木古郎大草原，是我国人尽皆知的航天着陆场，先后迎接了11次神州飞船和一次嫦娥五号回家，同时也有14名航天员从四子王旗踏上了回家路。
四子王旗着陆点与美国爱德华兹空军基地、美国肯尼迪航天中心主着陆场、俄罗斯载人航天主着陆场等航天着陆场齐名，都是世界上非常著名的航空着陆点。该着陆具有地域开阔、地面密度高、空气能见度高、人口密度小等优点，有利于飞船在着陆后，地面救援人员可以在短时间内搜救到位，保证宇航员的生命安全，所以四子王旗着路点一直是我国神舟飞船着陆的首选地。
东风着陆点:
东风着陆点相比于四子王旗着陆点来说鲜有人知，这个着陆场位于巴丹吉林沙漠和戈壁带，地形条件十分多样，既有沙漠也有咸碱地，甚至还有部分山地地形。这片着陆点地域辽阔人烟稀少，人口密度也是非常的低，非常适宜飞船着陆，所以东风着陆场一直作为四子王旗的备用着陆场使用。
那么为何本次神州十二号飞船，没有选择神州飞船的“专属”着陆点四子王旗着陆场，而是改成了靠近酒泉卫星发射中心的东风着陆场呢？
多样化的着陆点:纵观目前世界航天强国，都具备两个甚至数个航空着陆点，比如美国即便是喜欢在海上着陆，依旧拥有美国肯尼迪航天中心主着陆场、美国爱德华兹空军基地等多个陆地着陆点，此外美国还拥有靠近巴西的北大西洋着陆场和靠近澳大利亚的太平洋着陆场，所以在着陆点的多样性上，美国显然已经走在了我们前面。
我国作为世界上的航天强国，随着我国航天科技的不断发展，不可能一直都只使用四子王旗一个着陆场进行载人航天任务，毕竟随着我国空间站的建成和探月任务的进展，未来我国的载人航天任务也将更加频繁，所需要降落的飞船数量也将更多，所以本次神舟十二号飞船没有选择一直使用的四子王旗着陆点，而是选择东风着陆点进行着陆，本身就是一次测试着陆点多样化的大胆尝试，为我国后期进行多样化着陆点的建设打下基础。
着陆点的安全性神州飞船返回舱着陆时，无论是返回舱中的航天员还是在太空材料数据和样本都是我国非常宝贵的财富。如果我国长期使用一个着陆点降落的话，难免会被别有用心的国家惦记，毕竟不怕贼偷就怕贼惦记。所以我国本次更换着陆点，本身可能也是出于安全考虑
检测应急预案东风着陆点作为四子王旗的备用着陆点，虽然也曾进行过航天器的着陆试验，但却未曾经历过载人返回舱搜救工作，所以本次就是在有准备的情况下，检测东风着陆点的应急预案，为后续的备用着陆积累经验。
虽然说返回舱在执行返回任务时，都会反复确认地面天气情况。但是天有不测风云，万一出现地面天气突然变化，而返回舱又要立刻进行着陆，那么就需要启动备用着陆点来降落返回舱。而在这种紧急情况下，如果没有足够的经验和应急预案，那么很容易出现不可控的危险，所以本次神州十二号飞船降落在东风着陆点本身就是一次大胆的尝试，一次为应对未来紧急情况积累经验的尝试。
不管为何选择东风着陆点作为神州十二号的着陆点，我们一切预祝神州十二号返回舱安全着陆！一起欢迎三位航天英雄回家！
飞机跑道的跑道周边
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场更大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
飞机很重地着陆，是飞行员操作失误吗
民航客机的重着陆对飞机危害极大
你好辰龙军事为您解答这个问题，欢迎指正。提者说在民航客机时碰到一次与原有乘机体验不一致的情况，飞机很重的着陆这个情况在航空界学名叫飞机重着陆，但重着陆按量级也分轻重，也就是飞机在落地瞬间的重量超过规定上线或者接近上限的情况，这也是容易产生飞行安全事故的重要原因之一，轻则起落架受损，重则飞机直接导致起落架折断，趴在跑道上。
提者所问道是否是飞行员的操作问题，答案是不能完全排除，因为导致这种情况发生的原因有多种，有人为因素，有飞机问题，还有因为风向的问题等等，如果是人为因素，一般出现的情况是就如提者所言，飞机下降速度过快，在着陆瞬间导致该情况的发生，毕竟飞机着陆时的下降速度是有严格要求的，最终的速度是越来越慢的。若是出现这样的问题，基本上是飞机下降高度对准跑道的时机掌握欠缺。
因重着陆导致的飞机起落架折断
还有就是飞机问题，这包括自身原因，或者是外界因素，如果是飞机发生紧急情况，飞行员自然会控制飞机尽快下降着陆，此时飞机上的燃油重量等肯定要比正常情况下多，所以难免会发生重着陆，但这种情况是可控的。还有一种是飞机在抢时间尽快下降，这一过程很可能是地面空管人员给出的指令，作为一个机场，很显然不会只有一架机的起降，在众多飞机安排的起降时间都是有着严格的计划的，但其中难免会出现飞机因故障等原因出现的时间上的偏差，这就要其他飞机做出一定的细微调整，有时就是要求飞机在几分钟之内尽快着陆，给其他飞机让出跑道。
还有就是天气因素也就是风向问题，飞机在低空时的降落过程其实是最为危险的时刻，这个时间段内飞机的速度降低，自身升力也因此下降，这一过程中若遭遇突然的强侧风尤其是着陆一瞬间，飞机自然也会发生提者所体验到的这一场景，所以这是个综合因素在一起的问题，并不能简简单单认为是飞行员操作上的问题。
飞机在遭遇强侧风时导致的非正常着陆
真实客机迫降感受如何
飞机迫降着火，乘客拿行李堵了舱门，他害死半飞机的人
在5月5日傍晚时分，一架俄航客机起飞不久，飞机就出现了故障，机组人员立即发出求救信号，飞机在空中盘旋了一圈，在地面指挥的安排下准备紧急降落。
可是，飞机在硬着陆时撞击跑道起火，刹那间，机身后半部分就冒起熊熊烈火和浓浓黑烟，烈焰在短短几十秒内，吞没了大半架飞机，飞机里的乘客此时只有在绝望中和死神赛跑。
空姐在前舱打开一个狭小的逃生出口，大声叫喊着让所有人赶紧下飞机。
在这千钧一发的时刻，却有一个高大肥胖的男乘客堵住了小小的逃生出口，因为他要抬头拿自己的行李箱，耽误了后面乘客逃生的时间。
根据相关人员描述，从飞机起火到消防队扑灭大火，整个飞机上的乘客真正逃生时间不足一分钟。
一分钟，人可能只是打个盹，接了杯水，说一个笑话，但是具体到这架飞机上，就算所有人井然有序排队从逃生口跳出去，每个人分到的时间还不足一秒钟。
就是因为这个乘客拿行李堵住舱门的耽搁，使得他身后只有3个人逃了出去，其他41人被大火吞噬，41条生命就这样断送了。
当然全世界的网友都在谴责这个个无德的外国男子。
这让我想起另外一个几乎相同的例子，3月5日凌晨，从北京飞往洛杉矶的航班在航行中货仓出现火警，机上有188名乘客，飞机紧急备降，随时面临着爆炸的危险，逃生舱打开，仍然有许多乘客慌忙去拿行李箱，危急关头，空姐一声大吼：“跑，别拿东西，快跑！”
我就不明白了，为什么在生死关头，人们总是舍不得身外之物？有的人危难时刻非但不去救人，反而为了一己之利，阻止了别人逃生，这就特别可恶！
在生死关头，有的人能舍己救人，有的人却只顾自己，人性的善良与自私表现得淋漓尽致。
比如飞机上的空姐，在危难时机，她没有自己逃生，而是打开舱门组织别人逃生，自己最后下来。这出了善良之外，还有一种道德和责任的闪光。
只顾行李箱不顾别人死活，自己得了行李，却让别人失去了生命，这是不是一种犯罪？
航天飞机没有动力是怎么从太空返回地球的
航天飞机是一种有人驾驶的可部分重复使用的能往返于太空和地面之间的航天器。它以火箭发动机为动力，既可垂直发射升空在轨运行，也能像滑翔机一样水平着陆。是一种集火箭，卫星，和飞机的技术特点于一身的新型可载人航天器。
航天飞机制造技术要求极高！牵涉到以下方面系统工程
①气动力学工程验证和实施；②防热系统；③较长时间生命保障系统；④可重复使用大推力液体火箭发动机；⑤可重复使用大推力火箭助推器（如固体燃料）；⑥多种发射终止安全保障模式；⑦可伸展的有重型提载能力的机械手；⑧载荷转送上面级火箭；⑨变动轨道能力；⑩有效的系统冗余。
航天飞机的发射升空，在轨运行以及安全返飞就是跟以上整体系统工程相辅相成的。
抛开发射升空和在轨运行我们暂且不论，那么航天飞机是如何完成从太空安全的返回地面的呢？
航天飞机从太空返回到地面的整个过程简单来讲就是尽量降低航天飞机的下降速度，以预防避免航天飞机因下降过快造成解体甚至是机毁人亡的事故。当航天飞机返航进入大气层之前，首先通过控制系统来完成航天飞机的之一次姿态调整，也就是将航天飞机的尾部朝前，通过使用航天飞机自身的动力系统来初步完成其反向减速，减速成功后再入大气层时，这时航天飞机需再次调整姿态，让腹部向前，通过利用大气的阻力来完成继续减速。这就需要依赖航天飞机的防耐高热系统来完成此过程。随着高度的逐渐下降以及速度的减慢，航天飞机就会像普通飞机一样，最后用滑翔的姿态降落到地面上。从整个返航过程来看，航天飞机至始至终都是通过改变和调整自身的姿态以达实现返回地面的目的，而完成并支持这一系列飞控姿态的调整过程的则是地面飞控系统——计算机系统。
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