中国有什么重型坦克？ztz-99a坦克属于什么型？

大家好，关于中国有什么重型坦克很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于ztz-99a坦克属于什么型的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 在坦克的发展史上，最后的重型坦克中是哪一款为什么
2. 第二次世界大战中日本有没有重型坦克
3. ztz-99a坦克属于什么型
4. 现代坦克为何基本都是中型的，有没有还装备重型坦克的国家
5. 现在中国军队有使用重型坦克吗或者说中国曾经有使用过/研发过重型坦克吗

在坦克的发展史上，最后的重型坦克中是哪一款为什么

现在已经很少用到重型坦克这个词了，现在主流的主战坦克基本上重量没有低于50吨的，一贯不大喜欢重型坦克的中国军队其99改的重量也达到了55吨。所以说重型坦克是上一个时代的叫法，是过去式了。

99G

20世纪60年代以前，坦克多按战斗全重和火炮口径分为轻、中、重型。通常重型坦克重42～80吨，火炮口径更大为152毫米，主要用于支援中型坦克战斗。其特点是火炮口径大，炮管长，攻击力大。重型坦克的装甲很厚，重量大，移动缓慢。最轻的重型坦克重约36吨（法国B1重型坦克），与较重的中型坦克相当，而最重的鼠式超重型坦克重达188吨。

从时间上看另外根据服役情况，我认为英国的“征服者”重型坦克应该是坦克发展史上最后的重型坦克，一些仅建成试验车或没有服役的重型坦克不算。

征服者重型坦克

征服者重型坦克是英国在1952年开始研制，并于1956年进入部队服役，共生产了200辆。二战胜利后的1945年苏联在柏林广场阅兵，庆祝反法西斯战争胜利，阅兵式上的斯大林3号（IS—3）给西方国家造成了极大的震撼，被称为“IS-3冲击”。为了对抗苏联IS-3重型坦克，英国启动研制重型坦克，征服者重型坦克就是在这种背景下被研制出来的。

征服者重型坦克全重65吨，发动机功率810马力，更大速度34千米/小时，主武器为L1A1或L1A2型120毫米膛线炮1门，全车装甲最厚处达340毫米，最薄的顶部和后部也有51毫米。征服者重型坦克的生产从1956年到1958年，共生产了200辆，其中包括一辆装甲救援车。

征服者重型坦克于1966年退役，总共就在部队服役了七年。之所以很快退役主要还是重型坦克的传统缺点：

每小时更大34千米的速度实在是太慢了，坦克注重的是闪击战，要快，再加上更大190千米的行程，确实不怎么实用。

在现在看来六十多吨的坦克一抓一大把运输好像不成问题，但在那个年代不行，普通桥梁根本承受不住那么大的重量。即便是现在坦克的运输机动也要规划路线，并不是所有的桥梁都能承受那么大的重量。

征服者坦克由于采用了很多新技术导致采购单价很高，这个在资料当中没有找到其具体的价格只是说采购价格昂贵。另外由于大量采用新技术导致可靠性降低。

还有一款重型坦克苏联的T10重型坦克，从1948年研制1954年开始装备部队，但1957年就停产了，三年时间生产了8000辆T10坦克，并且其服役时间超长直到1993年才全部退役。但在装备起始装备时间上早于征服者，故而才将征服者坦克算作最后一款重型坦克。

WZ111坦克车体

另外中国曾在上世纪六十年代研制过一款重型坦克WZ111重49吨，但由于技术难度过大无法克服，仅造了车体项目就下马了。

第二次世界大战中日本有没有重型坦克

日本的“钢铁巨无霸”——二战时期的日本重型坦克

许多兵器爱好者都认为，在二战期间，小日本只有轻型坦克和名为“中战车”、实际上跟轻型坦克差不多的“中型坦克”。其实不然。日本人在二战中不仅研制过重型坦克和水陆坦克，而且还不止研制过一种型号。在这里，让我们还是先从“91式重战车”谈起吧！

日本人管“坦克”叫“战车”，“91式重战车”就是“91式重型坦克”的意思。

日本的之一种国产坦克是89式中型坦克，1929年研制成功，并开始批量生产装备日军。它的战斗全重只有13吨，比今天的轻型坦克还要轻。在此之前，日本大阪兵工厂曾研制出“试制一号战车”，即之一号试验型坦克。这种坦克的战斗全重达到18吨，当时的日本军方认为“车重太重”而未予采纳，转而研制89乙坦克。不过，当时研制的厂家和部分日本军方人士认为，“试制一号战车”的性能还是不错的，“弃之可惜”。于是，大阪兵工厂于1929年继续完善“试制一号战车”，于1931年研制成功，因这一年是日本神武天皇纪元的2591年，因此定名为“试制91式重战车”。

91式重型坦克的战斗全重只有18吨，拿今天的标准看，只能算是轻型坦克。乘员为5人。主要武器是一门70毫米火炮；辅助武器为3挺6.5毫米机枪，一挺装在炮塔上，另外两挺分别装在车体前后的小机枪塔上。也就是说，91式重战车为“多炮塔式坦克”。动力装置为224马力的汽油机，坦克的更大速度为25千米/小时。令人感兴趣的是，它每侧有17个小直径负重轮，成为世界上负重轮最多的坦克。负重轮数量多，提高了越野行驶的平稳性和对地面的适应性，但是，它极大地限制了越野行驶速度的提高，所以，后来的各国坦克没人再采用这种结构。

按说，91式重型坦克的性能还是不错的，尤其是机动性，在当时还是说得过去的。但是，日本军方的主流意见青睐于89乙坦克，致使91式重战车未能转入批量生产，仅仅停留在样车研制阶段。

仅生产4辆的95式重型坦克

日本的“钢铁巨无霸”——二战时期的日本重型坦克

虽然“试制91式重战车”被日本军方否决，但是，一些热衷于“重战车”的人并不死心。日军的一些军方人士认为：从“满洲事变”（即“九一八事变”）和“之一次上海事变”（即“一二八淞沪抗战”）的战事来看，有研制“重战车”的必要。于是，从1932年7月起，开始研制25吨级的“重战车”，1935年定型后，定名为“95式重战车”。它和91式重战车相比，从外形到内部结构，都有相当大的变化

95式重型坦克的战斗全重为26吨，比91式重型坦克增加了8吨。按照世界上通常的划分 *** ，它只能算是中型坦克，而按照日本军队当时的划分 *** ，战斗全重在20吨以上，甚至接近20吨的，都算作是“重战车”。乘员为5人。车长为6470毫米，车宽为2700毫米，车高为2900毫米，车底距地高为510毫米。

主要武器是一门94式70毫米坦克炮，装于主旋转炮塔上，弹药基数为100发；次要武器为一门94式37毫米火炮，装于车体前面的小炮塔上，携弹250发；辅助武器为2挺7.7毫米机枪，携弹2940发，其中的一挺装于炮塔后部，和车体纵轴线有一定夹角，另一挺机枪装于车体后部。在车体和炮塔的后部装上机枪，是二战中日本坦克经常采用的做法。

其动力装置为直列、6缸、水冷汽油机，更大功率为290马力（213.2千瓦）。行动装置为每侧9个小直径负重轮、4个托带轮，之一负重轮是独立的，第2～9负重轮分为两组，每两个负重轮又分为一小组，4个负重轮构成一大组，成为双重平衡悬挂装置。诱导轮在前，主动轮在后。战车的更大速度为22千米/小时，更大行程为110千米。采用小直径负重轮和平衡式悬挂装置的好处是，履带板各处的压力比较均衡，更大的缺点是负重轮的动行程小，使坦克无法高速越野行驶，克服障碍的能力也较差，现代坦克已不采用这种结构。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构，车体正面装甲厚度为35毫米，车体侧面装甲厚度为30毫米；炮塔正面为30毫米，侧面为25毫米，装甲防护性上比91式重战车要强不少，比日本的89式和97式中型坦克更强些，但和二战时期其他各国的重型坦克相比，那就是“小巫见大巫”了。

虽然95式重型坦克的火力和防护性还说得过去，但机动性较差。日本军方对这种“重战车”不太感兴趣，所以，最终仅生产了4辆。其中的一辆由三菱重工业公司改装成100毫米自行火炮。95式重战车虽然拿到诺门坎事件中比试比试，但并没有发挥什么作用，也未受到损失。

日本战车中的“巨无霸”

鲜为人知的是，二战中的小日本还研制过“巨无霸”级的超重型坦克，这就是100吨级的超重型坦克和150吨级的超重型坦克。

二战中德国军队“闪击战”的巨大成功，加上1939年苏日诺门坎事件（苏方称为“哈拉哈河之战”）中，日军的小坦克不敌苏联红军 *** 快速坦克的残酷事实，使得日本军方在大力研制中型坦克的同时，也萌发了研制超重型坦克的念头，企图使它能成为无敌的“活动堡垒”。这里介绍的是，二战期间日本研制过的两种“巨无霸”级的超重型坦克。

100吨级的超重型坦克1940年日本陆军开始了极其秘密的100吨坦克的研制工作。担任设计工作的总负责人为日本第四技术研究所的村田大佐。为了保守秘密，各部分分头设计并派人监视，总装工作在三菱重工业公司的东京 *** 所完成。

100吨超重型坦克未能命名。其战斗全重约100吨，乘员11人，车长约10米，车宽为4.2米，车高为4.0米。和小巧玲珑的日本小坦克相比，它那庞大的身躯，活像一名“横纲”级的日本相扑运动员。

其主要武器是一门改进型的92式100毫米加农炮，装于中央主炮塔上；次要武器为2门37毫米坦克炮，装于车体前部的小炮塔上。也就是说，100吨超重型坦克为多炮塔式超重型坦克。辅助武器为2挺7.7毫米机枪，一挺为车体前机枪，一挺为炮塔后机枪。武器众多，也是它乘员多的原因之一。

其动力装置位于车体后部左右两侧。需要特别指出的是，它的动力装置为两台功率各为550马力的航空发动机，并联使用，更大功率达1100马力（808.8千瓦）。发动机的动力通过离合器传递到变速箱，经转向机构和侧减速器，将动力传递到主动轮和履带，推动坦克前进。主动轮在后，诱导轮在前。每侧有12个小直径负重轮，分为3组，为双重平衡式悬挂装置。操纵装置采用液压助力式操纵装置。坦克的更大速度为25千米/小时，更大爬坡度为31度。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构，基体装甲板厚度为35毫米，但车体正面又加装了两层35毫米厚的钢装甲板，达到105毫米厚。车体两侧有35毫米厚的钢装甲板。这样的装甲厚度在20世纪三四十年代是很少见的。

单从性能上讲，日本这种100吨级的超重型坦克还是蛮可以的。但是，实际情况又是怎样的呢？在整车试制过程中，由于它的形体过于庞大，样车装配好了之后，由装配车间运至试验场时，仅仅50千米的路程，足足“走”了10天，简直跟乌龟爬行一般！这里面有两方面的原因。一方面，出于高度保密的原因，样车只能在夜间机动，白天蒙得严严实实，正像抗日影片中鬼子进村那样“悄悄地进村，打枪的不要”；另一方面，车体太宽，运输时要卸下悬挂装置的一些部件，样车只能靠拖车一点一点挪动，跟蜗牛差不多。

不过，日本军方对这种100吨超重型坦克的试验非常重视。日本陆军的一些要员以及被称为“日本战车之父”的原乙未生少将都参观了100吨超重型坦克样车的行驶试验。无奈，这个“钢铁巨无霸”很不争气，刚刚跑出没多远就压坏了路面，车体下陷，紧接着坦克的转向又十分困难……这一切使得这次期待已久的实车试验早早收兵。样车只好秘密地存放在相模原试验场的仓库里。1944年末，日本军方下令将这辆100吨超重型坦克分解销毁。这辆“钢铁巨无霸”就这样悄悄地消失了……

“O-I”——日本顶级的“钢铁巨无霸”虽然100吨级的超重型坦克以失败告终，但小日本仍不死心。1943年，日本军方又秘密地研制了一种更重的超重型坦克，这就是“O-I”超重型坦克的来历。

日本的“钢铁巨无霸”——二战时期的日本重型坦克

研制的代号为“O-I”车（日文假名オイ）。其性能在100吨级的超重型坦克的基础上又有许多新的提高。

设想的战斗全重为150吨，车长为10.12米，车宽为4.84米，车高为3.63米，车体高为2.53米。这里给出了“O-I”超重型坦克和日本97改中型坦克、苏联T-34-85中型坦克、德国“鼠”式超重型坦克的侧面轮廓比较图。可以看出，“O-I”坦克的块头比97改和T-34-85坦克大上一倍，而和“鼠”式超重型坦克差不多。说明“O-I”坦克和“鼠”式坦克一样，是属于“巨无霸”级的“钢铁怪兽”。“O-I”超重型坦克的乘员人数预计为10名。

“O-I”超重型坦克为多炮塔式坦克，一个主炮塔，两个副炮塔，外加车体后部一个小的机枪塔。到了20世纪40年代中期，多炮塔式坦克已经过时，而这个时候小日本仍然还在搞多炮塔式坦克，有点不合潮流。这只能说明日本军方无非是想用厚重的装甲和强大的坦克火力来拼命，活像一个输红了眼的赌徒。

设想的“O-I”超重型坦克的战场运用方式，也有点“离经叛道”，让人不可理喻。日本军方居然想让“O-I”超重型坦克打头阵，用来冲锋陷阵！日军的战术操典中最前沿的是3辆打头阵的“O-I”超重型坦克；第二排为战斗保障坦克，包括架桥坦克、工程坦克等；最后才是是继续前进、发展胜利的中型坦克。这种坦克前进的队形，和二战时期的典型坦克作战的排兵布阵正好相反。二战中，各国坦克作战的典型布阵是，中型坦克打头阵，用来冲锋陷阵；而重型坦克则跟随在中型坦克之后，作为支援火力来使用。“O-I”超重型坦克的这种运用方式，无疑带有“玩命”的性质。

还可以认为，坦克的这种布阵方式，主要是为了攻陷敌方坚固设防的阵地，而不是主要和敌坦克作战用。

设想的“O-I”超重型坦克的主要武器，是一门长身管的105毫米加农炮（一说为150毫米榴弹炮），比起同一级别的德国“鼠”式超重型坦克的128毫米坦克炮，要差一大截。车体前部左右两侧的副炮塔上，各装一门47毫米坦克炮，为次要武器。辅助武器为3挺重机枪，一挺为并列机枪，另外两挺为装在车体后部小机枪塔上的双联装机枪。从火力机动性上看，主炮塔可以360度旋转；而两个车体副炮塔仅能作有限角度的旋转；后机枪塔的旋转角度要稍大些，可大于180度。不过，直到小日本投降时，炮塔和火炮也未能制造出来。

其动力装置为V型、12缸、水冷汽油机，更大功率为600马力。一个150吨的大家伙，居然只配用600马力的动力装置，坦克的单位功率实在太低。计算表明，它的标准速度仅为18.7千米/小时，更大速度也只有29千米/小时。整车的机动性相当差。

据称，其车体和炮塔正面的装甲厚度达到200毫米，这在二战时期的日本坦克中是空前绝后的。令人不解的是，整车的装甲结构，居然以铆接结构为主。而铆接结构是坦克装甲在20世纪二三十年代的水平。从三菱重工业公司绘制的“O-I”坦克的侧面外形图中，可以看到密密麻麻的铆钉结构。

由于“O-I”超重型坦克还有一些重大的技术问题未解决，加上二战后期日本的战局吃紧，研制进度十分缓慢；另一个重要的原因是，二战中后期，日本军方奉行“南进”的政策，作战的重点放在太平洋战场和中国战场上，而放弃了进攻苏联的幻想，这也使得对“O-I”一类超重型坦克的需求陡然降低。到二战后期，承制方的三菱重工业公司共绘制出676张蓝图，制成了底盘部分的零件并组装成功。但上部的炮塔部分，连个影都没有。直到1945年8月小日本投降时，“O-I”坦克只能说有个“半成品”；日本投降前，还被日本军方销毁。一个小日本制造的“钢铁巨无霸”就这样胎死腹中。

ztz-99a坦克属于什么型

ztz-99a是中国人民 *** 装备的新型坦克，自重60吨以上，装备125毫米的滑膛炮，是12缸的柴油发动机功率达到1500匹马力，是典型的重型坦克

现代坦克为何基本都是中型的，有没有还装备重型坦克的国家

目前世界上最重的主战坦克，印度的“阿琼MKⅡ”，宣传表中显示它的更大战斗重量是68吨，要比美军M1A2主战坦克3~4吨的重量，68吨妥妥的重型坦克标准。

二战之后，坦克的划分是以主战坦克和轻型坦克这样的划分，通常来说30吨以上为主战坦克，比如说世界闻名的苏联T54/55坦克，战斗重量在38吨；25吨以下的称之为轻型坦克，比如说我军的62式坦克、美军的M41坦克（23吨）。

美军M41轻型坦克生产量也很大，共制造了5500余辆，被大量的用在了越南战争，美军之外也有20多个国家装备，到目前仍然有不少在泰国、拉美一些国家服役。

进入职了1960年代之后，由于反坦克导弹和高性能次口径穿甲弹的大量出现，使得坦克在战场上的生存几率大大的降低，唯一的办法就是加强坦克装甲的厚度，才能经受住先进反装甲武器的打击，在研制更硬的钢材之外还使用了贫铀装甲、渗铅塑料、金属陶瓷装甲，通过多层夹层使用用于削弱穿甲弹的动能，装甲厚度增加后坦克的重量也必然增加。

美军M1A2坦克，安装了大马力燃气轮机、贫铀装甲和德国120毫米坦克炮，坦克的三大技术指标比较平衡，是西方国家当中更先进的主战坦克。

同时为了提高坦克的战斗力，主炮的口径也由90/105毫米提高到了120毫米，坦克炮口径增大之后，坦克的体积也必须增加，体积和重量增加后，动力系统也要增加“不出现小马拉大车”的现象…各系统都增加之后使得坦克越来越重，从1970年代中后期开始主要坦克制造国研制出来的主战坦克“豹2”、M1、挑战者Ⅱ…的战斗全重都超过了60吨，如果以二战期间的标准，这些都是超重型坦克了。

62式轻型坦克可以认作是59式坦克的缩小版，它在15式坦克未出现之前是我国南方和山地部队的主要突击武器，有时候要当自行火炮使用。

虽然坦克增重之后防护水平大大的提高了，但是也使得60多吨的坦克只能在平原和沙漠地区作战，在丛林、水网和山地…等地形地貌环境下的机动能力显著的下降，甚至是寸步难行！为此跨纬度多的国家也适当的研制轻型坦克，用于在这类环境下给步兵提供火力支援，所以轻型坦克并没有被边缘化。

美军最新型的“格里芬”轻型坦克，重量在30吨左右。

进入到21世纪之后轻型坦克越发收到了青睐，当然为力提高防护水平它的战斗全重也提高到了30吨，接近了早期主战坦克的水平。

总之，大国陆军的坦克不能只有一个型号，特别是地形地面复杂的国家，要主战坦克和轻型坦克并重，否则在应对不同的敌人时要吃亏的。

现在中国军队有使用重型坦克吗或者说中国曾经有使用过/研发过重型坦克吗

有， *** 的重型坦克。

据 *** 老装甲兵介绍， *** 最初的"重型坦克"是缴获 *** 军的美制M-4坦克，由于这种坦克太重，不能通过当时的多数桥梁，因此 *** 在解放战争中主要使用的是较轻的坦克，如14.7T的M-3A3轻型坦克，在城市攻坚战中发挥了相当关键的作用。

中华人民共和国成立后， *** 从苏联引进了"斯大林"-2式重型坦克，这是一种真正的重型坦克，性能达到当时的国际先进水平。朝鲜战争中，中国军队的"斯大林"-2式重型坦克在实战中充分显示了它的巨大威力。不过今天还有很多人不知道中国装甲兵曾装备过这种"斯大林"-2式重型坦克，更没有见过种世界闻名的钢铁巨兽。好在中国坦克博物馆中就收藏有苏制"斯大林"-2式重型坦克，感兴趣又有条件的读者不妨去一睹风采。

"斯大林"-2式重型坦克炮塔外形和著名的苏联T-34坦克的很相似，只是略大一点。和那个时代的许多坦克一样，"斯大林"式重型坦克的炮塔尾部也配有机枪，以保卫这种当时十分先进又贵重的技术兵器不被对方步兵暗算。车体是铸造的，装甲极厚，但部分装甲外表面有成片的铸造沙眼，粗糙得象伪劣冒牌货。但它的122MM大口径火炮和负重轮等却做得很精致，它还采用了当时很先进的扭杆弹簧悬挂系统，保证它具备当时世界领先的火力性能和机动性能

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。

标签： 坦克 什么 重型 国有 属于