两栖坦克为什么不沉？两栖登陆舰吞吐坦克的舱门打开时怎么防止进水？

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于两栖坦克为什么不沉和两栖登陆舰吞吐坦克的舱门打开时怎么防止进水的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享两栖坦克为什么不沉以及两栖登陆舰吞吐坦克的舱门打开时怎么防止进水的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 主战坦克在水下如何行驶
2. 两栖登陆舰吞吐坦克的舱门打开时怎么防止进水
3. 驱逐舰和两栖攻击舰区别
4. 那些型号的坦克可以过沼泽地
5. 两栖攻击舰和驱逐舰区别

主战坦克在水下如何行驶

首先谢谢楼主提问！然后对您的提问“主战坦克在水下如何行驶”做简要回答：所谓“水下”是指水面以下。坦克和装甲车辆入水的行动方式分为：潜渡和浮渡两种方式。所谓坦克潜渡，简单的说，是指坦克像潜泳一样完全钻进水里，借助密封手段和潜渡设备，沿河底从水下通过。潜渡作战属于一种非常规的作战手段，是为达成战术的连贯性和突然性而进行的。潜渡的实施具有一定的难度和风险。并且，事先必须对潜渡区域进行现地勘察，查明河宽、河深和河底情况，选择潜渡的线路。

潜渡条件及地点选择：坦克对潜渡条件有比较严格的限制，这是因为坦克在水中受力情况比地面上要复杂得多。例如浮力方面，一辆重50吨的主战坦克，其体积大约20立方米，水的浮力达到20吨力（约20千牛）。即一个密封良好的坦克，在水底下“失重”约40％，其结果是使坦克履带的附着性变差，容易打滑。此外，由于坦克在水下完全密封，潜渡时从通气筒吸入动力室的空气，不能经过散热器使发动机散热。一般情况下，坦克在水底沿硬质砂地以每小时6～7千米的速度行驶时，平均每分钟发动机水温约上升4摄氏度，所以必须控制坦克的潜渡距离，以使发动机水温控制在允许的范围内。通常情况下，坦克潜渡的水深不超过5米，潜渡距离更大为1千米，水的流速在每秒2～3米以下，河床底部较平坦且有足够的承载力，淤泥深度不超过0.5米，两岸的坡度在15度以内且岸壁不易滑坡等等。

坦克的潜渡改装：确定好潜渡地点后，坦克还需要用潜渡设备对其进行改装。潜渡设备主要包括通气筒、排气阀门、救生器材、航向仪、排水泵等等。

一、密封潜渡是坦克的密封至关重要，密封的好坏直接关系到潜渡的成败以及成员的生命安全。坦克上的门、窗、洞孔不少，尤其是炮塔，座圈直径很大且要旋转，密封的难度很大。早期的坦克用油脂来密封，费时费力很不经济。现在一般用橡胶密封条来密封，只要充上气，使气袋膨胀起来，可以起到密封的作用（炮塔不能再转动）。此外，为安全考虑，还要在车体的更低处装上排水泵，将渗到坦克内的积水排出去。

二、通气密封以后，不能单靠坦克内的空气。因为，坦克成员要呼吸，发动机工作需要大量空气；解决办法是在坦克潜渡前，在炮塔顶部安装通气筒。通气筒一般高为3～4米，安装在车长或装填手出入窗口的座圈上，或潜望镜孔座上，四周由钢丝拉紧，空气由通气筒进入坦克内，供坦克成员呼吸和发动机使用。俄罗斯T-72坦克的通气筒由3节组成，总长3.5米，直径15厘米，外形似拉杆天线；平时3节通气筒套在一起，固定在炮塔外部，用时临时组装安装到炮塔的专门位置。美国的M1主战坦克采用燃气轮机，其进气量为柴油机的3～4倍，所以采用两根进气筒。坦克在平时训练，使用的进气筒空间更大，筒的内外都有手扶梯，成员既可登上筒顶观察航向，指挥潜渡；遇到紧急情况还可以从通气筒爬出，确保人员安全。

三、防倒灌系统由于发动机在工作循环中，有瞬时的负压，为了防止水倒灌到发动机中，还要在发动机的排气管外加装一个排气阀门。发动机的废气，通过排气管中的排气阀排出。当坦克在水下发生故障停车时，废气压力下降，阀门自动关闭，自行密封防止水流进发动机。

四、航向仪坦克开到水底，驾驶员看到水茫茫的一片，很难辨别方向。因此需要车内航向仪加以辅助。以前坦克多半使用陀螺半罗盘航向仪，现在多数主战坦克都具有先进的GPS导航系统。特殊情况下，可以接受地面控制中心的指令来修改航向。

五、紧急救生潜渡时，还要准备牵引抢救车辆和救生器材。一旦某处密封失灵，水大量的灌入坦克内，必须沉着冷静，不能打开炮塔门逃生。如果较早打开炮塔门，水压较大，大量水流将冲到坦克内部，坦克乘员有呛死窒息的危险。正确做法是，乘员紧急穿上救生衣，待车内的水平面抬高，将接近炮塔顶时，内外的水压差不大，此时打开炮塔门可以顺利逃生。另外，装粗通气筒的潜渡训练坦克，人员可以直接从通气筒爬出。

当今世界上，最重视坦克潜渡的国家是俄罗斯和中国。潜渡装置已成为俄罗斯T系列坦克的制式装备。T系列坦克的更大潜深为5米，潜渡准备时间15～20分钟。值得一提是，中国的各式主战坦克，在潜渡能力方面也有着不俗的表现。由于观念的差异和其他原因，西方国家不重视主战坦克的潜渡能力，更大潜深一般为4米，如日本的90式坦克不具备潜渡能力。

所谓坦克浮渡，有的是自浮，有的借助围帐浮渡。大家知道，任何物体要浮于水面，根据阿基米德定律，就要使物体排开液体体积的重量大于物体的自重。简单地说，浮力要大于自重。然而坦克不仅要浮于水面，而且应能克服一定的风浪，甚至在水上战斗，因而还需有大于20％～25％的浮力储备。也就是说，坦克在江河的浮力，除克服自重外，还要有大于20％～25％的富余。为此，坦克不能太重，而其体积又较大，例如水陆坦克就是这样。如不增加坦克体积，可以采用围帐来保证坦克的浮力，有些主战坦克就是用这种 *** 。

坦克浮渡时是靠什么装置推进呢？有的是靠水上推进装置；有的是直接利用两条履带划水；有的同时使用上述两种 *** 。

水上推进装置是用来将发动机传来的动力转变为喷水推力，使坦克在水上航行的装置。坦克的水上推进装置有两个，分别装在克后部的左、右两侧。坦克入水前，打开水门，挂上水档，发动机动力由分动箱传来，带动左、右推进装置中的推进器旋转。入水后，水由车体底部进水道吸入，经叶轮进入推进器体，在导流片的作用下，水的螺旋运动变为直线运动，以高速从尾喷管喷出，产生推力，推动坦克前进。倒车时，水门关闭，水由倒车水道向侧前方喷出，使坦克倒退。关闭一侧水门时，从倒车水道喷出的水流与另一侧水道往后方喷出的水流形成力偶，使坦克以最小的转向半径向关闭水门的一侧转向。坦克也可以利用履带划水前进，其简单原理如下：履带转动时，下支履带划水产生推力；上支履带与翼子板形成水道，翼子板前低后高，后部翼子板有导向水栅，下支履带转动时带动的水流通过水栅也产生推力。上支履带划水虽产生阻力，但与下支履带和导水栅产生的推力相比小得多，使坦克得以在水上行驶。用履带划水推进的坦克，在水上转向、倒车的操纵与坦克在陆地上行驶时的操纵相同。能浮渡的坦克不是随时随地都可以越渡江河的。浮渡前，需对车辆密封。选择浮渡场地，使坦克的入水角不大于20°，出水角不大于25°，涉渡河岸的坡面土质应坚硬。河道水流速度应小，水面窄。在浮渡的线路上，不得有凸出的礁石、浅滩及水生植物等障碍物。这样不仅可以保证浮渡迅速，而且可以保证浮渡安全。现代坦克浮渡的更大速度一般为6～12公里/小时。

两栖登陆舰吞吐坦克的舱门打开时怎么防止进水

船坞登陆舰里面有很大的空间，这就保证它的浮力足够大，后门打开会有一个斜坡，斜坡上去才是一个巨大的平台，而这个斜坡高于海平面，海水和海浪是是无法冲上平台，就是说水无法进入舰体，大概就是这样

驱逐舰和两栖攻击舰区别

驱逐舰作为海军编成中，主要负责舰艇编队外围保卫，警戒，反潜，及海战等任务，舰载武器以火击打力为主，以保护已方为主，火控，及侦查雷达能力极强，舰艇所搭载武器弹药以自身舰艇火力需要为主，适量搭载海军陆战队等陆战兵种。

而两栖攻击舰的作战任务，是夺取滩头阵地，并在登陆滩头建立稳固登陆场，确保后续登陆作战的顺利开展，而要完成这一任务，舰艇搭载各类装备极其繁杂，所以两栖攻击舰平常的都是四，五万吨级，因为舰载机，水陆两用坦克，冲滩用舰艇是必备，而且这些装备必须弹药充足，登陆兵力的保障也须携带。综上所述，驱逐舰与两栖攻击舰的主要区别，用话来形容就是，一个负责周边安全，一个负责攻城夺地。

那些型号的坦克可以过沼泽地

主战坦克在加装必要的设备后可以在深3-5m的水下短时间行驶。水陆两用坦克可以在水面上行进（螺旋桨或是喷水推进）。坦克应该尽量避免驶入沼泽地，大部分的沼泽地都不适合坦克行驶。

为了解决坦克陷入沼泽的问题,在沼泽地区的坦克一般都有工兵进行路面铺设.

我国早期由于技术和装备的限制无法满足此类要求.于是在坦克后方绑上一个结实的原木,在坦克陷入沼泽时候将原木铺到履带下放就可以使得坦克脱离险境,这是不得以的土办法,但是也是好办法

两栖攻击舰和驱逐舰区别

以上两款舰船主要有以下区别：

一：两种舰船的吨位不同。两栖攻击舰的吨位一般在4到6万吨左右；而驱逐舰的吨位一般在5、6千吨到1万多吨之间。

二：二者的任务不同。两栖攻击舰主要是用于两栖作战，如抢滩登陆作战、反潜作战、运送登陆部队等；而驱逐舰的主要任务是打击敌方的各种水面舰艇，防空、反潜等。

三：两种舰船搭载的武器不同。两栖攻击舰搭载的武器主要有：武装直升机、两栖坦克、两栖装甲车、气垫船等；而驱逐舰搭载的武器主要有：各种对空、对地、对海导弹、火炮、鱼雷、近程防空系统武器、反潜直升机等。

以上就是两种舰船的主要区别。

好了，关于两栖坦克为什么不沉和两栖登陆舰吞吐坦克的舱门打开时怎么防止进水的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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