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漫游者 ‖ 广州城市传统中轴线
撰文： 大地倚在河畔
广州城市起始于越秀山南麓，越秀山除了镇海楼之外，还曾经有过越王台、三君祠、玉山楼、学海堂、应元书院 …… 至今还有 “古之楚庭”牌坊、 “佛山” 牌坊和四方炮台遗址。这些依然存在或者已难考寻的遗迹故址，浓缩了自任嚣、赵佗以来的无数城市故事。特别是，为纪念民主革命的伟大先驱者孙中山，城市先后于1929年和1931年，在越秀山顶原观音阁的位置修建了中山纪念碑，在越秀山南麓修建了中山纪念堂。从山顶直抵山脚的“百步梯”连接这两座建筑。中山纪念碑是以花岗石砌造的37米高的正方形碑塔，内有楼梯可以旋登至塔顶。碑塔正面镂刻着孙中山遗嘱的全文。碑基上环绕分布着26个象征“羊城”的羊头雕像，碑座则是一个巨大的花岗石铺成的平台。沿着百步梯直下山麓，就是呈八角形的宫殿式建筑——中山纪念堂。这是世界各地华人景仰的地方，也是这座城市乃至全国建筑艺术的杰作。纪念堂将民族建筑优美的外部造型与近代西方建筑先进的功能设计有机结合起来，基座为白色花岗石，墙裙是淡青色大理石，黄墙红柱，八角形的攒尖屋顶为宝蓝色的石湾琉璃瓦，内部是一个跨度巨大但却无柱的大会堂。在一片葱茏绿意掩映下，这座占地3700平方米的57米高的巨大建筑，尽显华丽高贵。从山顶的碑塔到山脚的殿堂，这两座建筑给越秀山的历史内涵增添了最新的时代意蕴。越秀山，是随时可以唤起人们天地悠悠之感的藏着城市无数重要记忆的历史之山。
从山脚往南，是1935年建成的广州市府合署办公大楼。这组建筑以中国传统宫殿形式与西方公共建筑的功能结构相结合，正立面是赭黄色琉璃瓦的坡形屋顶，大红立柱之间是米黄色的墙壁，并以白色花岗石铺砌成有多级台阶的高大基座，内部则是钢筋混凝土结构的实用设计。整个建筑，高贵中去除了一点炫饰而添加了几许肃穆古朴，使用上则功能极佳，是广州中西合璧建筑的又一佳作。再往南，是广州市之一座城市公园——近代西方风格的中央公园。这座建于1918年的公园是恬静闲雅的。若从南面正门雕刻繁复精细的门坊入内，依次会经过一个圆形的内有石山造景的喷泉水池、一对石狮子拱卫着的林间长廊、圆形拱顶的音乐亭和与南门同样造型的北门坊。浓荫密盖的中央公园是近代广州的中心部位，在这里可以真切感受到城市世俗生活的脉搏。从公园再往南，是直抵珠江边的维新路。修建于1919年的维新路是近代广州一条标准的新马路。从1886年张子洞修建天字码头及附近一小段也是广州最早的新马路开始，广州城市新马路建设逐步展开，至1932年制定《广州城市设计概要草案》对市面马路修筑作出统一规定而走向标准化。维新路是完全符合当时标准的其中一条重要的南北向通道。路的南端尽头横恒着浩然东去的珠江，一条南北两跨对称的钢桁架桥跨越其上，这就是建成于1933年、全长356米、主桥长182.90米的海珠桥。它是广州市横跨珠江的之一桥。
从越秀山顶到珠江之上的这一连串巨大建筑与市政设施，就单体而言每一个都是城市建筑的杰作，但最关键的是，它们沿着城市历史起源与发展的空间趋势作线性分布，构成前后关联的融会城市历史、政治、经济、文化以及市井生活特色的中轴线。这是关系到城市本质与动态均衡的基准线。这条中轴线体现了城市对历史的自我意识和对城市本质的确认，以及对未来发展始终追求与本原一致的自我承诺与期许。
实际上早已存在而于近现代最终成形的广州城市中轴线，又是城市居民保持精神均衡的历史心理轴线或心灵坐标。它从不偏移的存在，使人们灵魂得以安顿，内心得以安宁，世俗生活目标清晰井然有序，城市也由此是其所是。因此，始终在改变的这座城市，这条基准之线却从不轻易改变。中世纪以前的历代城市建造者不知是否建立了并遵循着某种共同法则，至近现代关于城市发展的历史自我意识及价值基准，似乎表达得越来越清晰明确了。
这条广州传统城市布局的中轴线，还在更深层次上影响城市居民的精神状态。籍由此线，人们在城市历史与现实之间以及现实与未来之间寻求得精神形态上的对称与平衡，因此极大地强化了这座城市的居民们由所处自然及历史地理位置形成的恬淡宁静的气质。亦由这种中轴两侧的对称与平衡，产生了居民们相应的审美情趣和世俗生活态度。
尤其需要指出的是，以南北向轴线为主体结构的广州中心城区千百年来从未转移的意义，在于它传递着城市本质存在的清晰脉络，和市民可以感知与认同的家园情怀。传统城区中那些固有的具体的特定空间所表现出来的“场所精神”，时刻提示着这个城市的个性特质，更时刻给予市民以精神关怀。这是城市得以保持历史生机的根本性的基础。一个具有文明生命力的城市是富于个性特色的，而个性特色就存在于对城市自身历史文化的传承，这种传承使它完全成为区别于其它的“这一个”。世界上许多重要城市其形态结构都体现了这种对自身历史的尊重与传承。北京的传统城市中轴线从永定门经前门、正阳门、故宫、景山、地安门，延伸至鼓楼和钟楼，全长达7800米，这里至今依然是现代北京的城市中心。法国巴黎城市起源于塞纳河上的西岱岛，以这里为原点的左、右两岸数百年来始终是巴黎城市的中心。城市轴线从这里向西北方向经罗浮宫、丢勒里花园、协和广场、香榭丽舍大街和凯旋门，一直延伸至德方斯新凯旋门甚至更远。但无论它延伸得多远，西岱岛及其左、右岸始终是巴黎文化精神的原乡。就如意大利托斯卡纳地区的西耶纳镇，那个意大利最美的坎波广场(Piazza del Campo)，紧挨着的宫殿、塔楼和错落的古老阳台折射着中世纪之光，数百年之后的今天它依然是这个城镇的中心。由此可以看到世界城市的某些普遍价值理念。
广州形态结构上从不偏移的城市中轴也并非一成不变，它恰好一直在向南延伸之中。有趣的是，我们从它的延伸过程，可以看到历史上广州城市生活向珠江步步逼近的节奏。 秦汉时期，珠江北岸就在如今的西湖路一带。那时珠江宽达两千多米，广州人称其为“海”，过江到对岸就叫做“过海”。唐代时，岸线向南大约退至今西关泮塘—上下九—惠福路—文明路一线。今惠福路一带又是广州番坊的南界，当时在今光塔路修建的怀圣光塔就处于珠江岸边，因此也是商船进港的导航标志。至宋代末年，珠江岸线又推移至西关丛桂里、状元坊至一德路、万福路一带，今高第街、濠畔街、清水濠街等知名街道已经出现。那时珠江江面宽约一千一百米，比今天的珠江宽五至六倍。① 至今这一带还有不少内街名称留有珠江岸线变迁的明显痕迹，如泰康路南端的沙洲巷，宋代之前是一片岸边沙洲。沿着沙洲巷东边进入的另一条内街名叫水母湾，宋代之前是珠江河湾。再往前走，右侧有一小巷叫木排头，在宋代那是珠江岸边，因泊放木头和木排而得名。至明清时期，珠江北岸线逐渐南移至今西关蓬莱街—和平路—十三行路—靖海路—泰康路和北京南路—珠光路一带，最后逐渐到达与今天大致吻合的位置。
昔日的沙洲、江湾、河道随着江岸的淤积而成为或者喧闹或者恬静的城坊，市民们追逐着这些不断生成的新土地，修建各式民居和其它建筑，铺筑新的街市巷陌，留下了城市生活和城市文化延展与流变的许多印记。在今中山七路一带，当宋代末年原来芦苇丛生的江岸形成陆地不久，居民便陆续迁居于此，形成的街名就叫“芦荻巷”，一直沿用至今。同时期也成陆不久的今泰康路一带，也已形成了纵横交错的内街。那些高低错落的屋檐下，住了一位名叫林楚伍的解元。所谓“解元”即古时科举乡试之一名得主。据《广州城坊志》载，林解元还是“翰林院学士，官至南雄大参政”。这条小巷因此就叫“解元里”。宋代是广州城市迅速扩张的时期，城区步步逼近不断南退的珠江北岸。广州经略使魏瓘甚至把巍峨的城墙建到接近江岸的位置，他在城市四周分别筑起了多个瓮城门。其中西南素波门的瓮城范围内就逐渐形成了以城门为名的素波巷。后人又在巷内修建了储存俸粮的永丰仓。至明清时期，那些在宋以前形成的老街道已经演变为相当成熟的城坊。譬如高第街，这时已是颇多豪门巨商宅第的聚集之地，形成楼高庭深、栋宇精雅的街道特色。有记载的大户人家就有南海籍的明监察御史、浙江按察使周新家族；南海籍的诗书画家、陈献章弟子李孔修家族；唐代宰相张九龄的后裔张彦元家族；行医世家而喜读诗书的林钧川家族……② 高第街北侧的“许地”更因近代“广州之一家族”——许氏家族而美名远扬。许地内古雅精致的许氏宗祠建筑群，连同家族之一个举人许祥光（1799—1854）、内阁学士许应骙（1832—1903）、江浙布政使许应鑅（1820—1891）等的故事，传为城中美谈。广州城南轴线的水陆变迁情况当然远较这里叙述的要复杂，但总的态势是，自宋代以来珠江北岸线退缩之处，就是城区很快将要到达之处。坊间世俗生活和城市人文气息迅速覆盖了原来荒僻的江岸。
珠江北岸线不断南移的过程，某种意义上也是这个城市不断成熟的过程。从越秀山上绿荫掩映的百步梯延伸出来的轴线持续向南伸展的重要概念，已经成为广州城市发展的支配性因素。越秀山和珠江通过这条轴线已经连接了起来，由此也就确定了广州城市形态的主要结构秩序，并为城市今后向东、西两个方向建立新的轴向提供了均衡发展的基准。而作为基准的中轴线本身，也不是单一线轴而是包括了自古代至近现代的多个线性序列，在丰富的历史文化内涵基础上，近现代广州清晰表达了一个山水之城的意境。
这样一个城市结构秩序，在不失个性的基础上大大加强了城市未来发展的广度和作更多种选择的可能性。源于越秀山的城市中轴挺进运动，甚至可以越过珠江而走向三角洲的更远处。同时它也会促使轴线两侧在对称的或关联的元素之间出现新的轴向，形成城市区域丰富而持续的发展格局。
这就是一座城市关于恒定与递嬗的历史辨证。在它整个本质攸关的形态结构中，不变的是同时作为城市心理轴的发展基准轴线，变化的是在这条轴线基准上的多向度的交错延伸。这里关系到对城市本质的哲学认知，我们应该如何理解这个复杂而持久的有机结构的精神本质和它的递嬗逻辑。恒定的中轴是作为未来的过去，延伸的轴向是作为过去的未来，它始终应该是一个具有思想内在联系的本我的存在。
(写于流花湖畔)
■ 注释
① 参见徐俊鸣《广州市区水陆变迁初探》 , 引自《广州历史地理论集》P23—28
② 见黄佛颐 编纂、仇江 郑力民 迟以武 点注《广州城坊志》(广东人民出版社1994年12月第1版)P487—493
20191115
[img]广州街道(3) ‖ 城市旧中轴线上的起义路
图: 杨和平 / 文: 大地倚在河畔
题记 ：城中无论什么类型的街道，都有各自的优缺点。城市闲逛者所喜欢的是街中那种戏剧的感觉。
起义路曾经名为维新路。光是从其前后使用的两个名称，就大致可见它在城市历史中的意义与分量。而且它还位于城市传统中轴线上，其在城市发展中的重要性不言而喻。仅是这些角度就充满了可读性。带着这些去漫游此街既有意义又趣味无穷。
修建于1919年的起义路即当时的维新路，是近代广州一条很标准的新马路。广州从1886年修建天字码头及附近一小段道路开始， 新马路建设逐步展开，至 1932 年制定《广州城市设计概要草案》对街道建设作出统一规定而走向标准化。维新路是一条完全符合当时标准的新型街道。定名维新路，是因街道穿越清代衙门抚台、按察司等拆建而成 , 寓意维新变革。1966 年改称起义路 , 则系纪念1927年 *** 人领导的 “广州起义”。今日起义路仍然是老城区一条重要的南北向通道，北起中山五路人民公园南界 , 南至沿江中路海珠广场 , 全长 1220 米 , 宽14–22米 , 街道的肌理、结构得以保持 , 原有风貌依旧可见。
起义路的长度和空间尺度可谓恰到好处。乍看上去，你或会觉得这街很普通很平庸，从南到北好像没有什么起眼的建筑，似乎也没几幢房子有多高的建筑艺术能令人留下深刻印象。但这并不妨碍我们对它的好感。就市民来说首先是因熟悉。从有记忆开始不久，人们就知道生活圈中有一条如今叫起义路的维新路。时常或不时从这里走过，弯曲的街道，两旁种有南方特有的榕树，宁静是它的特征。那时广州市公安局、华侨中学和广州教师进修学校相间座落于此，高第街口附近还有一间铺面不大但颇有名气的阳光冰室，路的南北两端分别联结着海珠广场和中央公园（即今人民公园）。对于外来旅游者，只要略为了解这街的来龙去脉，或许就会被这弯曲街道的宁静氛围感染。这里散发的旧街气息能够令你静下心来带着思索的志趣，心无旁骛地沿街漫溯。
稍加了解即可知道，广州历史上最早的书院之一、建于宋代的濂溪书院就位于起义路，位置在当时的春风桥北边，即今街道西侧的马鞍街一带。①这座广州的濂溪书院与当时各地设置的濂溪书院一样，是为了纪念宋朝学者周敦颐而建立的。周敦颐（1017—1073）字茂叔，号濂溪。这位理学造诣很深的湖南道州人曾在广州担任广东转运判官、提点刑狱等职。据说他的理学思想在生前并不怎么为人知晓，学术地位也不高，但他精通政务而且 “ 胸次洒落如光风霁月 ” 。 他的两个弟子程灏、程颐后来成为著名理学家。 南宋时期周敦颐的理学得到尊崇，理学集大成者朱熹对他评价很高，并为他的著作《太极图说》、《易通》作注解。那时各地都设置书院纪念这位哲人。广州春风桥北的这座濂溪书院，正是建于此时期，但在元代时遭到毁坏。
如今马鞍街内书院故址之上，矗立着连片的青砖石脚及坡形瓦顶的密集民居，周围更有大量近20—30年所建的多层现代民居，春风桥当然早已化为尘土。据记载，明清时期濂溪书院先后在药洲西边奉真观旧址（今教育北路北段西侧）和粮道旧署（今万福路北侧清水濠）重建。除了这座与禺山书院、番山书院一同作为广州历史上最早一批书院的濂溪书院之外，起义路后来有一座千倾书院也颇有名气。建于道光年间的千倾书院原是梁氏宗祠的所在地，也是大学问家梁启超在广州的故居。20 世纪 40年代，一群意气风发的西南联大毕业生租用此处创办了长风中学，也就是今广州第六中学的前身。经历变迁，千倾书院故址如今成了华侨中学的静静校园。走在街道上不期而然想到这些，令人深感城市时空变化的神秘莫测。
对起义路好感的另一个原因是，我们可以在那些“庸俗” 的、最普通的建筑中看到城市区街之美，至少我觉得它是美的。沿途有百汇广场、建业大厦、合润大厦等多幢高层建筑，但它们都不是起义路建筑的主体。在街道两侧形态各异的榕树掩映下，那些三四层高的老房子有着质朴而又精致的结构线条，一些以青砖建造的楼房，尽管挂满商业招牌或有其它杂物，但仍可从中发现其建筑的精致艺术。我还特别注意到，树冠遮蔽下的阴暗墙体以及黑暗的窗户，有一种静态的神秘，暗示这里是可以宁静栖居的生活港湾。这些老房子与窗前楼外的老榕树所构成的景致 , 就如建筑艺术史家格朗特·希尔德布兰德在分析此类模式时所说那样：与人类居所的原型非常类似。
然而在我看来，起义路最令人愉悦的是它那弯弯曲曲的街道。这种弯曲使街道景色变化丰富，行走其中有步移景异之感。这是一种独特的城市街道魅力，人们因此而不嫌其长。英国城市理论家克利夫·芒福汀说：“ 欣赏曲折街道的不拘一格是一大乐事，或者带着一种持久的兴奋，期待每个角落的展开或是小巷里难以预料的左右拐弯能带来画面般的景象”。② 我翻阅资料时才发现，原来当年修筑作为城市中轴线重要线段的维新路时，市政当局为了避开千倾书院而绕了一个大圈，因此才形成街道弯弯曲曲的形状。我不禁悄然起敬，早在90多年前，广州城市建设者已经懂得尊重具有意义的建筑以及作出符合人性特点的街道设计，并为此不惜将城市的中轴线调整弯曲。芒福德在谈及中世纪城市规划专家对弯弯曲曲的街道的关怀时说: “一个步行人留下的自然痕迹是一条稍稍有些弯曲的曲线（除非他有意要克服这种自然倾向）…… 这种步行者一旦留下的曲线，它的美成了中世纪建筑的特点，也表现在中世纪后期和文艺复兴时期的建筑，譬如完美无比的牛津大街”。③ 我们之所以觉得平庸普通的起义路总是有着某种莫名之美，总能带给我们某种难言的愉悦感受，原来其中一个重要原因是它的设计和尺度符合人的自然倾向。
前往这条街道是非常方便的。长度 1.2 公里的全路段共有中山五路、西湖路、惠福路、大南路、大德路。大新路、泰康路/一德路等7个主要的街道出入口，平均不足180米就有一个。连同高第街、维新横街、马鞍街等较阔的横巷在内，出入口就更多了。出入口也清晰可辨。这种尺度的街道脉络和肌理，应该说对人们是具有极强吸引力的。
起义路还有一个基本优势，就是街道建筑大致上的整体协调。沿街建筑多为2到5层，很少有高度上的大起大落。建筑的类型并非一致，但在风格上能彼此和谐协调。建筑立面的色泽和材料或有不同，甚至有些还差异较大，但不致于突兀。一条好的街道并非都得靠多么了不起的宏大建筑来支撑，起义路没有这种建筑，它是平实的，然而这是一种连贯协调而且具有美感的平实。特别是沿路排列的树木强化了这种整体协调感。
沿街种有树木的街道总是令人愉悦的。尽管起义路未必完全称得上绿树成荫，一些树木还是略嫌细小树冠未够浓密，但树木对此街确实贡献很大。起义路几乎全路段种植路树，这使行人能够得到树荫遮蔽的凉快，绿色使人心灵平静，街道的宁静感觉，一定程度上正是得益于此。成排的树木对行人还有安全屏障的作用，至少增加了行人心理上的安全感。树木当然也有美学的意义。那些高大榕树的浓密树冠掩映着街两侧的建筑，阳光穿透枝叶的间隙，洒在建筑物的立面上，形成斑驳跃动变化丰富的光影效果。这些树木也好像沿街修筑的柱廊，或多或少强化了街道的边界，弥补了有些路段建筑参差不齐的视觉不足。
但是，漫步起义路，你依然会明显感到此街的不足，这种感觉有时还相当强烈。对于一条位于中心城区且处在中轴线上的重要街道来说，起义路显然过于清冷了，甚至有点残破萧条之感。以人流量指标来衡量，在白天的常态情况下，这里每分钟、每米宽度上通行的人数大多会少于 3 到 4人，感觉趋于空旷。尤其入夜之后，它与东边仅数百米之遥的北京路对比相去甚远。街道缺乏应有的多样性。
这种情况可能是多种原因造成的。其中街道使用功能单一似是重要原因，这里店铺大多是经营旗帜印染、奖牌奖杯之类，且这类商品对于市民日常生活通常不是那么重要的。这是街道特色和其他需求如何协调的问题。不过，可能更重要的原因是街道建筑的高度与密度不足，这种情况导致了街道的边界不清晰、围合感不强，也使街道未能以建筑的丰富变化促发街道生活的多样性。有城市理论认为当一条街道的高宽比介于1:4 到 1: 0. 4 之间的时候，人们对街道的感觉是最为合适乃至最为强烈的，认为优秀街道的建筑应该是很多而不是很少，建筑越多对街道的贡献越大。起义路如果希望变得优秀，似乎需要在这些方面有所加强。
或许有人认为，这种多样性及其所引起的变化会改变起义路的悠闲感觉，起义路不需要多样性。这里显然是将多样性与悠闲感觉对立了起来，但是促发多样性由此使街道增加趣味与活力，与保持宁静悠闲本色，这两者并非相互排斥而是可以相融共存于同一街道的。如同巴黎塞纳河左岸拉丁区的圣米歇尔大街，将古旧与新意相融于林荫之下，在枝叶间闪烁的霓虹灯影中既可休闲购物，又可品味香醇咖啡。这里不远处就有著名的莎士比亚书店。又如同意大利中北部的博洛尼亚城的古老街道，既是宁静休闲的散步场所，又是丰富多样的购物与聚会的地方。广州当然应当有一些街道是冷僻清幽的，但冷僻清幽不应属于处在城市中轴线上的起义路 —— 起义路应当是一条雅致悠闲而又丰富多样的街道。
（写于流花湖畔）
※ 注释
① 见 [清] 仇巨川 纂 陈宪猷 校注《羊城古钞》广东人民出版社1993年12月第1版P.193–195
② 见 [英] 克利夫 · 芒福汀 著 张永刚 陆卫东 译《街道与广场》（第二版）中国建筑工业出版社2004年6月第1版P.157
③ 见[美]刘易斯·芒福德著《城市发展史——起源、演变和前景》中国建筑工业出版社 2005年2月第1版P.323
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■ 本文引自作者所著、杨和平摄影的《广州期待伟大的街道》。在此重发时略作了修改并增加了小标题。
■ 摄影师杨和平， 长期从事报纸摄影和编辑工作。曾获中国广播电视学会报刋新闻摄影奖等奖项。毕业于大学摄影专业，英国皇家摄影学会会员。喜欢美国摄影大师 Paul Strand 的哲学：直接摄影，即 “如实描绘”和 “精确提炼”静态景物，“客观展现” 世俗人物的内心世界。喜欢 “街头摄影”，喜欢拍摄小地方和小人物，喜欢用影像来陈述故事。曾经用上述手法陈述过《伦敦：视而不见》、《San Remo : 逝去的优雅》、《普罗旺斯的内心》以及《维也纳：有一种咖啡叫忧郁》这样的平凡故事。
【下期预告】《广州街道(4) ‖ 横贯老城区的东风路》，敬请留意。
20180331
广州什么景点可以玩？
您好广州中世纪！广州有很多著名的旅游景点广州中世纪，其中据说有以下几个必去的旅游景点广州中世纪，一起来看看吧。
1.广州塔：广州塔又名“小蛮腰”，是广州新的标志性建筑物。登上广州塔的观光台，羊城美景一览无余。除此以外还有空中云梯、横向摩天轮、 4D电影院等多项观光娱乐设施。
2.广州白云山：自古以来，白云山一直是广州有名的风景胜地。白云山全山面积 28平方公里，其更高峰摩星岭海拔 382米，是广州市更高峰。据说每到秋季，常有白云冉冉升起，使山上变成白漫漫的一片，犹如面纱笼罩，因此而得名。
3.西关：覆盖广州中世纪了荔枝湾、永庆坊、粤剧艺术博物馆、荔湾博物馆、荔湾湖公园等数十个大小景点。这里是城市文明的传承和根脉的延续，也是岭南文化艺术的精华所在。
4.传统岭南祠堂式建筑群——陈家祠:
原称陈氏书院，建于清光绪十四年，是广东现存规模更大、保存最完整、装饰最精美的中国清代宗祠建筑。
主体建筑为五座三进、九堂六院，以大门、聚贤堂和后座为中轴线，由大小19座建筑组成建筑群体，各个单体建筑之间既独立又互相联系。
祠内现仍可见精美建筑，遍布在祠堂内外的木雕、石雕、砖雕、泥塑、陶塑、铁铸工艺等装饰物件。
5.海珠湿地公园：广东省十大最美森林旅游目的地。
广州街道 (9·结束篇) ‖ 在历史与未来之间永恒漫游
图/文： 大地倚在河畔
街道是属于历史的， 又是属于未来的， “当下的街道 ” 是多么短暂， 我们往往还没来得及细细观赏，那些街景已经成为历史。 广州街道正是这样 ——作为历史的街道这里每个街角都留有历史的印记，作为未来的街道这里每个景物都暗喻着未知的改变。
置身这南方都市流逝中的街道，我们注定要在历史与未来之间捕捉及感受当下，在当下的每一个瞬间永恒漫游。
古代广州的街道大多是顺着地形弯弯曲曲自然伸展，并且总是不太宽阔的。布局上也表现为因地制宜的变化与不规则。除为数不多的几条官道及商业繁华街道之外，其余通常较为狭窄。街道是城市的动态部分。初时这座城市的交通运输更多是依赖网状密布的水路，后来随着马匹及轮式车辆增多，人工修筑的街道陆续出现。街道伴随着城市发展而演变。
唐开元初年至兴元年间的数十年中，广州当局多次整治修葺城区，在普通民居中大力推广砖瓦房屋，同时改造坊市、拓宽街道。今中山路和北京路分别作为东西向和南北向的主要街道，此时已是店铺林立初步成形。在城西今光塔路附近还出现了外国商人聚居的“蕃坊”。
宋代广州延续自唐代开始的做法，更加积极鼓励市民烧砖制瓦，在普通民居中大量采用砖瓦建材，砖瓦民居得到广泛推广普及，城市建筑及街道面貌焕然一新。在中、东、西三城以及东、西雁翅城的城墙内，沿着略为弯曲狭窄的铺着砖石的街道，可以看到错落排列的砖瓦房屋，还有夹杂其中的木构建筑乃至竹木建筑，这就是当时常见的街道景观。
多数的沿街建筑是低矮的。但在城市中心区和城门附近街区出现了越来越多造型各异、体量宏大的建筑。在原唐代清海楼基础上改建双门的拱北楼、市舶提举司署所在的海山楼、重修于北宋年间的六榕塔等重要建筑以及大量的亭台楼阁，错落遍布城中，与历代留存的越王台、越华楼、怀圣光塔等共同构成了古时广州的街道及城区天际线。明清时期广州城区不断扩展，城墙跨到越秀山上，街道也在演变。清康熙至同治年间城西一带街区进一步开发，辟建了 *** 状的街道，并逐渐在沿街形成具有晚清特色的“西关大屋”，成为城西的独特街景。
街道有效扩展了城市聚集物质资源的能力，因此在其附近总是连带出现城市生活的一种规律性产物，即市场。宋时广州有东澳、西澳两处内港，位于今清水濠一带的东澳是广州的盐运码头，位于今南濠街附近的西澳则是对外贸易码头，两地均贸易繁盛街巷繁华。明代街道沿线及附近陆续出现了米市、花市、茶市、鱼市、果栏、菜栏、油栏等大型集市。城南紧邻玉带濠的濠畔街，更发展成为游人如织的海内外珍奇杂货的交易场所，称“百货之肆”。从城区演变可见，许多市场就像城市其他要素那样总与街道紧密关联、相伴而生。
另一要素即市民进行祭祀仪典的神圣场所——寺庙，也与街道密切相关。某种意义上城市及街道正是开始于这些永久性的神圣场所。街道的形成既为交通，也为交易，还为四周居民聚集供奉神明及寄托精神。广州宗教生活源远流长历代不衰，光孝寺、六榕寺、海幢寺、华林寺、大佛寺等五大丛林，以及五仙观、城隍庙、三元宫等大量不同规模的寺观庙宇遍布城中及街道沿线。
砖石铺砌的相对狭窄的路面，以及两侧的紧密有致的民居、集市、殿阁、寺庙，也就构成了古代广州街道持续演变的景观结构特征。
伴随全球史时代的到来，广州开启了城市近代化进程，城市街道也随之开始近代演变。初时，俗称为马路的城市干线多为13—16米宽。这些近代街道的修建始于19世纪80年代。1886年张之洞修建天字码头时，在附近修建了一段约1.5公里长的马路，成为广州近代街道的开端。①
20世纪初年，在修筑自东濠口至沙面附近的珠江堤岸时，沿堤岸修建了近1000米长、16米宽的新型街道，包括东堤、南堤、西堤三段，总称为长堤。这条沿江街道路面宽阔，设置标准，后来又修建了宽13—15米的东堤二马路、南堤二马路和西堤二马路。
1918年广州市拆除城墙和城门，利用城墙基址修建了太平路、丰宁路（今人民路）、越秀路、万福路、泰康路、德宣路等共10多公里长、25—33米宽的新型街道。这项广州市之一个大型市政建设工程，短时间内动迁了4000多铺户，掀开了近代广州新型街道建设的 *** 。1925年修成沥青路面的林荫大道白云路，路面宽达50米，成为当时街道的典范。至1928年，全市已有新型街道62.6公里。之后继续推进规划建设，以市区生活及商业发展为主体，兼顾市郊和工业区交通以及城市出入的通道，布局大致呈棋盘状。
30年代陈济棠主政广东期间，广州市政建设速度进一步加快，市区主要干道全部更新为近代街道。1932年制定的《广州市城市设计概要草案》统一了市区街道的标准，规定行政区干道为30米宽，住宅区和工商业区干道为25—30米宽。这个时期修建了西湖路等24条街道，还整理了数以千计的市区内街。1936年全市新型街道总长度达138.8公里，至1949年达到 228 公里，广州近代街道建设的速度与规模在当时全国各大城市中居于前列。② 重要的是，这些街道及其 *** 构成了近代广州的基本城市框架，是广州城市近代化的重要物质及视觉标志。
当代广州的城市建设极大地改变了广州的街道状况。1949年广州解放后，海珠桥区、西堤区和黄沙区等街区迅速重建。随着城市经济的恢复，广州逐渐形成包括中心区和外围区在内的整体发展布局，其中道路建设成为城市建设的重点得以迅速发展。这时候的广州街道，既具有传统色彩又带有现代特征。
特别是改革开放之后，在市区原有街道和城市迅速扩展的基础上，广州街道进入现代蜕变与急速扩张的发展时期，新开辟了标准而又壮观的广州大道、天河路、黄埔大道、体育东路、体育西路、康王路、站前路、站南路等众多干线街道，以及五羊新城、珠江新城、大学城、白云新城、亚运城等多个庞大的街道网广州中世纪；与此同时又拓宽及改造了东风路、解放路、中山路、新港路、五山路、江南大道等重要路段，全面更新了这些街道的物质设施。
2005年广州市区道路总长度超过 5100公里，比1949年的228公里增加22.3倍，一个空前巨大的现代街道体系已然呈现。重要的是，经此数十年发展，广州街道已经从传统的呈平面形态的“马路时代”进入空间立体时代 , 人行天桥、高架路、高速公路、轨道交通、BRT快速通道等有机组合，构成了这一时期城市街道的新景观。
事实上，当广州城市街道进入近代化时期，西方各国的城市街道也经历了丰富复杂的演变，并且形成了同样丰富复杂且相当成熟的街道范式。有趣的是，那时广州陆续出现底层有公共柱廊的俗称“骑楼”的沿街店屋式建筑，它们紧密排列成为具有连续廊道的骑楼街，这种骑楼街恰好在风格上与两千多年前古罗马规范其街道标准时大量采用的拱廊街道相呼应。
人们认为现代城市街道的设计及技术起源于古罗马的街道标准和路面铺装法令。③这些最早可以追溯至公元前100多年的书面法律，规定古罗马街道的最小宽度是4.5米。此前的街道并没有什么规则，两旁的房屋又矮又小。后来那些高耸的绕柱式房屋大量出现，并且密集排列形成了类似于古希腊的拱廊街道。古罗马确认了这种风格，同时规定这些沿街建筑物的更大高度不得超过20米及不能超过六层。按照规范的标准，古罗马街道使用玄武岩石板铺装。街道两旁是垫高的人行道，通常也以石材铺装，两边人行道的宽度约为街道宽度的一半。这种垫高人行道的古罗马城市街道，就是现代城市街道的历史原型。
关于城市街道设计规划的历程，城市学者克尔·索斯沃斯和伊万·本-约瑟夫合著的 《街道与城镇的形成》、刘易斯·芒福德所著《城市发展史》，以及克利夫·芒福汀的《街道与广场》等均有详尽深入的论述。综合参考这些论述，我们在此可以简要勾勒一个世界城市街道发展演变的粗略轮郭。
古罗马帝国解体后，许多古罗马城市随之衰落，城市街道情况日趋恶化，包括罗马、博洛尼亚、那不勒斯以及巴黎等在内的城市，街道空间被私人建筑侵占，路面杂乱无章。这时候不断增长的商人阶层势力显示力量，要求改善街道交通。
到了13世纪文艺复兴时期，阿尔伯蒂、帕拉第奥等欧洲城市规划专家再次强调完美的街道布局，唤起人们对城市街道建设的重视。阿尔伯蒂虽然赞赏宽广笔直的街道使城市变得更加宏伟壮观，但他却极力推崇弯弯曲曲的街道。中世纪欧洲城市通常把街道建得不太宽阔又略为弯曲，且常有急转弯和顺着地势的缓坡起伏。那时街道主要是步行人的交通线及日常活动空间，车辆交通是次要的。略为狭窄的街道可以使冬天的户外活动比较舒适，而在南方则可使人免遭日晒雨淋。
阿尔伯蒂为这种弯弯曲曲的街道写了一篇分析透彻的辩护词，认为街道还是像河流那样弯弯曲曲的好，这样的街道会使城市更加了不起，而且具有安全保障作用，又具有亲近感及潜在的美学，这是既令人愉快又有益于健康的。后来许多城市史学家认为，在对中世纪城市街道的分析中，没有比这些评价更为公正了。而帕拉第奥则更欣赏那些两旁建有柱廊的街道，认为这样的街道不仅可以让居民专注于想做的事情免受天气变化的干扰，而且符合美的原则。
这时那些具有纯粹几何形状的笔直的街道也颇具魅力，其中建成于16世纪 50至70年代的意大利热那亚城的鲁欧瓦大街可谓雄伟而不朽。这条文艺复兴早期的街道，两旁尽是富丽堂皇的府邸，它们样式不一却以相同的间距组合排列在约8米宽的铺装街道两旁。佛罗伦萨人乔治·瓦萨里（Piorgio Vasari）认为这是整个意大利最华丽和宏伟的街道，他设计建造的著名的乌菲齐大街与此十分相似。
之后，法国人在罗马街道基础上推出了一种相对轻巧而又不失坚固的街道标准；英国人则将街道铺装得低而平整，步行道以路沿石分隔并相对升高，称之为“现代化”街道；美国人在17世纪时期也开始对城市街道进行标准化铺装。还有风景如画的郊区化街道、笔直且秩序井然却了无生趣的“拜—诺”式街道、回归中世纪式无规则的具有自由感的街道……
机动车时代的到来加速了城市街道的深刻演变，尽管早期不少人曾经拒斥而后才逐步接受这种革命性的交通工具。随着汽车更多地在城市出现，欧美各国兴起了对街道的全面规划，力图以完美的空间秩序塑造与机动车时代相适应的更为规范和标准的技术性城市街道。
世界各地城市的规模迅速膨胀，伦敦、巴黎和纽约等更是急速扩张。在那些巨大的城市，街道修建得更加宽阔，两旁不仅出现了宏伟的新公共建筑物以及咖啡店、办公区、大酒店、百货商店等，还耸立起巴黎风格的先锋建筑和纽约风格的摩天楼。与此同时，城中还出现了两旁或中间种有树木的巴黎式的林荫大道或维也纳式的绿色环城街道，之后，凌空飞架的高架路、巨大的苜蓿叶式立体交叉、多车道的快速路等新的街道形式大量出现。
这当中既有流行于20世纪初叶的纵横交错的直线格栅街道模式；也有美国城市规划师斯坦和赖特基于英国花园城市理念的兰德博恩城市街道——突破格栅街道限制的安静且与绿地相通的尽端路居住街道模式；也有英国城市规划师勒·柯布西耶基于美国格栅城市设计的公园式环境的高架街道。
从 20 世纪 70年代开始，共享街道理念推动了新一轮的居住街区的街道设计革命，最初产生了荷兰人德·波尔所设计建造的乌勒夫街道模式。④这种模式将交通与居住活动统一在同样的空间中，其设计特征是将街道视为居住性的公共空间，不鼓励交通畅行无阻；行人与汽车共享路面，但行人优先，可以在街道各处步行、娱乐；车行道与人行道没有严格区分；车速和行车受自然状态的屏障、弯曲度等约束。乌勒夫构想很快成为欧洲大陆和日本、以色列等国家实施共享街道的基础，形成了在各国街道建设中具有持续主导性影响的“联合街道系统”。
而在美国，关于优秀街道的构想也逐渐发生转变。针对以往宽阔的街道、城市高速公路、停车场等大量开发惊人地耗费土地，客观上形成了大量闲置的街道空间，自20世纪90年代起，多个城市兴起“街道瘦身计划”，大幅度缩减街道的宽度，推广适度狭窄的街道。
……
城市和城市街道的演变源远流长，丰富复杂。每个历史时代都有与之相应的城市，街道则以物质方式记录城市的历史。每一条街道既是历史的产物，又是历史的承载者。历史持续不断地在街道积聚，留下不同时代的印记。即使经历漫长的岁月，这些印记依然会以某种方式留存、呈现，或者是某座建筑、或者是某片街石，又或是街道的形态、结构、尺度、氛围，乃至被岁月磨蚀得难以察觉的某些痕迹。历史深深溶于街道，蜿蜒的街道是凝固持存的历史之河。
我们行走于城市街道，就如同在静静流逝的历史之河漫溯。时常不经意在某个街角、拐弯处或屋檐下，蓦然就读到城市的历程和以往的生活，体验到街道的历史凝固持存之感。这是街道所给予我们的极为重要的感受。
在广州，且不说那些赫赫有名的街，光是普通某条街道就足让人深感历史长流不息的存在。譬如六榕路，沿路南行，两旁密集的民居当中，首先可以看到始建于南朝梁大同三年 (公元537) 年又重建于北宋元佑元年(公元1086年)的六榕花塔。这座57米的高塔连同整座以初唐诗人王勃的题字命名的六榕古寺，朱栏碧瓦、古朴庄严，令人恍若重回唐宋。再往南行，街道西侧是明清时期南海县衙所在的旧南海县社区，区内有大量建于上世纪二三十年代南洋风格的华侨建筑以及《大公报》报社旧址；东侧是明代中期提督府行署及清康熙年间统领驻粤八旗兵的广州将军府所在地，如今此处还复建了一幢漆红色的将军府大门。南边近将军西路一带明显带有西方风格的连片楼宇，则标示了近代的城市社区。
同样，从巴黎塞纳河左岸进入并漫步于圣米歇尔大街，俨然是一次历史之旅。你可以在街道的东侧看到古罗马遗迹，建于公元 3 世纪的高卢—罗马浴池就座落在藏有大量中世纪艺术品的克吕尼博物馆内。这个前身为中世纪民间宅邸的博物馆建于1480年至 1510年间。尤其是，以巴黎保护神的名字命名的圣热内维埃夫土丘，时刻让人想起罗马占领时期的城市；附近的克洛维路，则令人想起法王克洛维打败罗马人建立法国的历史辉煌。附近还有巴黎闻名于世的建于 1253 年的索邦大学，以及始建于1764年的安睡着伏尔泰、卢梭、雨果等伟人的万神殿。街道西侧，则有建于17世纪的卢森堡花园，在此散步可到达辉煌的卢森堡王宫。圣米歇尔大街被认为是一条商业化的街道，但街道作为历史承载者的固有属性并不因此有所改变，它始终动态地凝结着历史，呈现可追寻的历史脉络。
许多重要而独特的历史街景，总是在很久以前某个瞬间悄然进入我们内心的。它占据记忆深处某个角落。当我们日后某次漫步，忽然重遇这一街景，或者邂逅类似景观，记忆霎那被唤醒，顿时我们沉浸在对这街景的辨认与思索中。这种辨认与思索，其实是我们在进一步认识自己。此时我们才知道，原来街道上这些事物它一直潜藏在我们意识之中，它对于我们原来如此重要。
最有震撼力的街景往往并非单个孤立的点，而是在街道的线性空间中多点连续的意象之流，就如同我们在广州六榕路或巴黎圣米歇尔大街上看到的那样。充满历史建筑及遗迹的街道所以具有魅力，其中重要的原因在于它体现了街道线性空间持续不断的蜿蜒流变之美。
有时，街道给人的感受十分奇妙：我们之一次来到某处，却觉得那样熟悉，那些建筑，那些窗户，那些大门，还有临街的阳台，街角的拱廊，一切仿佛早已认识。就连街上的氛围也觉亲切，好像我们的生活曾经与它关联。是我们很久以前曾经相遇，那些影像早已潜藏于我们意识深处广州中世纪？抑或我们凭借心灵的印象，忆起了被摹仿的旧街原型？我们只是可以断定，这与历史相关。街道如此神秘。
毋庸置疑，街道之所以充满灵动鲜活之气，是因为人的活动。是历史与生活以及我们的记忆与情感，赋予了街道奥秘的生命。 街道深沉地说明了我们从哪里如何地走来。 如果我们珍视历史珍视生活，并且珍视我们的记忆与情感，那么，我们理应珍视城市和它的街道。
(写于流花湖胖)
■ 注释
① 参见杨万秀、钟卓安主编《广州简史》广东人民出版社1996年3月第1版P388；张仲礼主编《东南沿海城市与中国近代化》上海人民出版社1996年7月第1版P270
② 参见张仲礼主编《东南沿海城市与中国近代化》上海人民出版社1996年7月第1版P271—272；杨万秀、钟卓安主编《广州简史》广东人民出版社1996年3月第1版P482
③ 见[美]迈克尔·索斯沃斯 伊万·索本－约瑟夫著 李凌虹译《街道与城镇的形成》中国建筑工业出版社2006年9月第1版P15
④ 荷兰语，意即“像丛林一样的园地”，见[美]迈克尔·索斯沃斯、伊万·索本－约瑟夫著 李凌虹译《街道与城镇的形成》中国建筑工业出版社2006年9月第1版P112
■ 本文或有未完成感，因其系约 2万字的原文的之一章节。其余部分主要内容是分析城市街道的流变以及进一步述说广州街道。为免发文太长，这些余下部分或适时单独另发。
■ 在此街道系列完成之际， 特别要感谢提供精美图片合作的摄影师杨和平老同事 (本系列第1—8辑照片均由杨女士拍摄提供) 。 杨女士喜欢“街头摄影”，喜欢拍摄小地方和小人物，喜欢用影像陈述故事，曾经用这些手法陈述过《伦敦：视而不见》、《San Remo: 逝去的优雅》以及《维也纳: 有一种咖啡叫忧郁》这样的平凡故事。这个广州街道图文系列，如果没有她的合作，整个计划是无法完成的。她的精美独特的影像作品，令此系列大为增色。谨此致以诚挚谢意！
20190429
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是我们在进一步认识自己。此时我们才知道，原来街道上这些事物它一直潜藏在我们意识之中，它对于我们原来如此重要。 最有震撼力的街景往往并非单个孤立的点，而是在街道的线性空间中多点连续的意象之流，就如同我们在广州六榕路或巴黎圣米歇尔大街上看到的那样。充满历史建筑及遗迹的街道所以具有魅力，其中重要的原因在
·芒福德所著《城市发展史》，以及克利夫·芒福汀的《街道与广场》等均有详尽深入的论述。综合参考这些论述，我们在此可以简要勾勒一个世界城市街道发展演变的粗略轮郭。 古罗马帝国解体后，许多古罗马