最近这几年，很多车企都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车，因此，现在国内汽车市场中貌似新能源汽车已经成为了主角，而曾经畅销的几十年的传统燃油车则渐渐沦为了配角。虽然新能源汽车很火，但新能源汽车存在的续航、充电以及后期的换电池等问题截止目前依然还未完全解决，因此，对于家用来说，我个人觉得暂时还是选择传统的燃油车会更为合适一些。
目前，市面上畅销的燃油车以合资车和国产车为主，而 *** 则是属于一个比较小众的类别，主要原因还是 *** 型定价通常都会比较高昂。大多数情况下， *** 与同级别的合资车或国产车相比在 *** 方面确实不占优势，但凡事不都是绝对的，我们今天要讲的这款 *** 定价与同级别的合资车相比甚至还更占优势，并且该车全系2.5L发动机+自动挡+全时四驱，这款车也就是斯巴鲁刚推出不久的紧凑型SUV旭豹了。那么斯巴鲁旭豹这款车具体的表现是怎么样的以及买这款车选什么配置车型比较好呢？接下来小龙就带大伙儿一起来详细地看一看。
现在在紧凑型SUV领域中不但有着众多的燃油车可供我们消费者选择，而且最近这几年还新添了不少全新的新能源车型，所以在这个级别中如果要吸引到消费者， *** 因素是起着决定 *** 作用的，因此，我们先来看看斯巴鲁旭豹的定价。斯巴鲁旭豹的指导价是从19.98万起至23.08万止，这样的 *** 对于一款纯 *** 型来说确实是比较厚道的，毕竟不少同级别合资车型中高配的 *** 都已经高于斯巴鲁旭豹顶配 *** 了。
除了 *** 以外，由于当下国内消费者是以年轻人为主的，因此，车型的设计也是比较重要的。在外观设计方面，斯巴鲁旭豹的表现就有些差强人意了，该车整体的造型属于较为个 *** 的类型，这样的设计可能会有少部分消费者会喜欢，但对于大部分消费者来说这样的外观设计大概率是没有吸引力的。不过值得一提的是虽然斯巴鲁旭豹的颜值不高，但该车整体的外观还是为实用 *** 考虑得比较周到的，例如斯巴鲁旭豹的前后保险杠下沿、车侧侧裙边以及轮眉等位置均用到了大面积硬质黑色塑料件的覆盖，这样设计的好处在于能够很好的保护到车漆不被刮花。此外，斯巴鲁旭豹还有着比较高的离地间隙，该车的最小离地间隙达到了220mm，所以在通过 *** 方面，斯巴鲁旭豹的表现是会强于同级大部分城市SUV的。
内饰方面，斯巴鲁旭豹整个中控台的造型看起来确实有些老气，好在由于该车配备了一块大尺寸的屏幕，所以内饰还有些许科技感。在配置方面，斯巴鲁旭豹全系标配了8气囊、胎压显示、ESP、L2级辅助驾驶、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、矩阵式LED大灯、自动头灯、转向头灯、全车车窗一键升降、感应式雨刮、后视镜电动折叠、后视镜加热、11.6英寸中控大屏、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、自动防眩目后视镜、自动空调等，即便是更低配车型的配置就已比较丰富了，不过需要吐槽的是斯巴鲁旭豹全系都没有配备后座空调出风口，这点有待改进。
车身尺寸方面，斯巴鲁旭豹的长宽高为4495*1800*1600mm，轴距为2670mm， *** 于紧凑型SUV，这样的车身尺寸与同级别的竞品车型相比只能处在中等偏下的位置。另外，由于斯巴鲁旭豹是一款全系四驱的车型，所以该车后排中间地台的凸起会比较高，这在一定程度上会影响到后排中间位置的乘坐舒适 *** ，好在斯巴鲁旭豹的后排座椅放倒后，椅背能够与后备厢之间几乎形成纯平，在外出游玩时甚至可以直接当床车使用。
动力 *** 部分，斯巴鲁旭豹全系搭载的是一台2.5L的水平对置发动机，这台发动机的更大马力为169Ps，更大扭矩为252N·m，而与发动机相匹配的均为模拟8挡的CVT无级变速。现在在同价位中搭载2.5L发动机的车型已经很少了，所以斯巴鲁旭豹可以算是一款同价位中的“大排量”车型可。底盘部分，斯巴鲁旭豹的前悬架采用了麦弗逊式 *** 悬架，后悬架采用了双叉臂式 *** 悬架；另外，斯巴鲁旭豹的驱动方式全系均为前置四驱，四驱形式为全时四驱，斯巴鲁的全时四驱表现还是比较强悍的，所以底盘部分也可以算是斯巴鲁旭豹这款车的一大卖点。
总结：以上便是斯巴鲁旭豹这款车的一些介绍了，总体来说斯巴鲁旭豹是一款偏向于实用的车型，该车在空间规划、配置、动力 *** 以及底盘等方面的表现都不错，但在外观内饰设计以及车身尺寸方面的表现就比较一般了。我个人觉得如果不是很在意车型的颜值，就想选择一款实用的家用SUV，那么斯巴鲁旭豹这款车是可以买的。最后，在推荐配置车型方面，斯巴鲁旭豹全系有三个配置车型，我个人比较推荐选择斯巴鲁旭豹的中配，也就是指导价为21.58万的豪华版，这个配置车型的具体配置比更低配丰富不少，并且 *** 也比顶配低了一万多。
自动驾驶HW4.0没来，新Model 3省成本，售价低于20万就靠它？特斯拉的新Model 3要来了，卖进20万以内看上去已经是板上钉钉的事。
国内的路试谍照已经曝光，但是根据目前全球路试车的谍照进行分析，新Model 3采用 *** HW 4.0硬件的愿望可能要落空了。
虽然谍照质感比较模糊，前后都有着伪装，但是依然能够看出一些车型的大致情况，与海外曝光的路试车基本一致，外观上主要的改变依然在前部和尾部的设计。
而结合所有全球新Model 3路试谍照信息，新Model 3很可能会取消所有雷达，并且搭载的可能会是“HW 3.5”硬件，如今特斯拉转向纯视觉辅助驾驶的意愿愈发高涨，智能硬件上减少对雷达的支持，只选择支持更多 *** 头，打造出成本更低的“HW 3.5”的硬件平台也是可能的。
车身更多 *** 头符合HW4.0特征，取消雷达打造新硬件平台？
从这次国内路试的新特斯拉Model 3曝光图可以看到，该车的侧面B柱部分隐约有着一处较为透明的区域，这可能是其搭载的侧视 *** 头，其与海外版曝光的较为路试车基本一致，通过观察海外版路试车的曝光图就能看出，新款特斯拉Model 3会搭载两个侧视 *** 头，还有侧向ADAS *** 头，这些 *** 头数量以及摆放的方位，其实都非常符合HW 4.0硬件支持规格。
HW 4.0在HW 3.0基础上增加了3个 *** 头接口，HW 3.0仅支持9个 *** 头接口，而HW 4.0支持12个 *** 头接口，而新特斯拉Model 3侧面搭载 *** 头后，非常符合HW 4.0对于 *** 头硬件的支持特 *** ，整车的 *** 头数量至少提升到11个，9接口的HW 3.0并不能满足需求。
但是，从目前曝光出的 *** 可以看出，新特斯拉Model 3已经取消了雷达，加上特斯拉愈发坚定的走上纯视觉自动驾驶路线，那么意味着HW 4.0中对雷达的支持就成为“多余”的存在，结合目前有网友对于Model Y新搭载的HW 4.0硬件拆解中看到的，相比搭载特斯拉Model S/Model X的硬件内存减少一半来看，对于HW 4.0硬件做出相应的降级，但对多 *** 头接口的支持仍然不变，很可能就是未来将要推出的“HW 3.5”版本。
硬件缩水的HW 3.5，能不能满足消费者的需求？
从目前获得的信息分析可以看出，新特斯拉Model 3是有可能将硬件缩水到“HW 3.5”级别的，不过硬件上的缩水，容易引出人们的疑问，那就是缩水后的硬件功能上会不会也有所减少，能不能满足人们的使用需求？
对于消费者来说，功能上其实依然可以满足使用需求，但是如果按Model Y此前的缩水来看，会有一定功能上的差异，首先在消费者感知最强的智能座舱模块上， *** 后的特斯拉Model Y搭载的HW 4.0仅有8GB内存和128GB的储存空间，虽然在官方功能上没有太大的差异，并且特斯拉的车机本身的功能就相对较少，新车状态下的功能和体验差异并不大，但是像是Steam游戏平台，就无法安装在Model Y这款 *** 过的HW4.0上了，虽然Steam官方并没有支持Model Y。
而对于FSD功能上硬件 *** 能差距可能会稍有存在，不过在功能的实现上，完全不需要担心，特斯拉当下十分热衷于纯视觉的辅助驾驶功能，没有雷达已经不会影响到核心体验。
此前特斯拉CEO埃隆马斯克在“X”平台上直播FSD Beta V12时，驾驶的就是一台搭载HW 3.0的特斯拉Model S，得益于FSD Beta V12搭载的端到端模型，精简了代码，程序更加轻量化，但是最终实现的效果在直播中可以看到，整体的辅助驾驶能力还是非常出色的，意味着HW 3.0的FSD硬件 *** 能都足以满足FSD功能的实现。
并且马斯克在直播中提到，目前FSD Beta V12反而会首先搭载在HW 3.0上，因为与HW 4.0的代码不通用，需要在HW 4.0上重新训练，这样的“福利”还是蛮出乎意料的。
既然硬件会有所“缩水”，20万能拿下新Model 3吗？
20万的 *** 能不能拿下新特斯拉Model 3？其实是非常有可能的。
上面已经分析了新特斯拉Model 3很有可能会彻底放弃雷达，并且也可能采用硬件稍有缩水的“HW 3.5”，那么售价就是人们所关心的，在当下智能汽车已经进入了 *** 战之时，特斯拉也加入了 *** 战的行列，不过在8月14日的降价优惠中，特斯拉Model 3只给出了8000元的保险补贴，Model Y长续航版则降价至了29.99万元。
而新特斯拉Model 3如果想要在市场上继续保持竞争力，再降价就是非常必要的，根据特斯拉前财政首席官对外透露，特斯拉一直在不断的降本，到2022年时，Model 3的单车生产成本已经下降30%。
结合新Model 3可能会采用HW 3.5减少内存储存以及GPU成本，以及减少了ADAS相关的雷达的硬件成本，这一部分可能将降本5%左右，在车身和内饰方面，大量采用冲压件以及内饰件进行修改，比如取消实体档杆改为屏幕内换挡，这些可以减少2%-3%的成本，加上规模化效应，以及电池产线的自动化升级，很可能再次减少约2%的成本，总体算下来，特斯拉仍然可以在新Model 3上“扣”出10%左右的成本。
并且在特斯拉第二季度的财报中显示，特斯拉目前有着18.2%的毛利率，尽管这已经是四年来的更低水平，但是马斯克依然表示牺牲车辆的利润率来换取更多产量是合理的，那么特斯拉接下来可能还会降低整车毛利率，当下特斯拉Model 3的 *** 已经在23.19万元，减去10%的成本和一定的毛利率，最终 *** 在20万元左右是非常有可能的，不过短期之内低于20万似乎不太可能，但长期来看如果工艺再次升级亦或是电池成本再次下降，降到20万以内也并非不可能。
写在最后
新特斯拉Model 3已经进行路试，那么意味着距离上市不远了，但目前透露出的信息能够看出，新Model 3仍然会“扣”成本，甚至会搭载介于HW 4.0和HW 3.0之间的“HW 3.5”硬件，但同时，对于功能上的实现不太需要担心，但 *** 上，20万就能买新特斯拉Model 3却成为了可能，对于消费者来说，也是一个不错的好消息。
10万左右，适合家用的3台合资轿车！省油且公认可靠，现在优惠大本文内容来自于 *** ，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。
在面对如今多样的家用车选择时，10万元左右的预算让我们左右为难。一位网友提出了这样一个问题：如何在预算有限的情况下选择一款质量可靠、市场验证过的代步车？这个问题恐怕是很多人的心声。接下来，我们将为您介绍几款热销的合资车型，它们不仅 *** 价比高，而且深受市场喜爱。
首先，让我们来了解一下丰田卡罗拉。作为世界上保有量更大的家用车之一，卡罗拉的耐用 *** 、高 *** 价比和省油 *** 能都是毋庸置疑的。今年上半年，卡罗拉在国内销售了94623辆，可见其受欢迎程度之高。卡罗拉几乎可以说是一款“盲选不出错”的车型。
卡罗拉的双擎版本尤其值得推荐。根据地区的不同，2022款 双擎 1.8L E-CVT先锋版目前享有3-5万元的优惠，售价仅在10万元左右。虽然新款卡罗拉的第五代电混双擎版本更上一层楼，但2022款的双擎也有其独特魅力。相较于竞品，它采用了TNGA底盘平台，车身更轻，因此在 *** 控和驾驶感受方面更胜一筹。
该车搭载了1.8升98匹马力的自吸发动机和72匹的电动机，零百加速时间为10秒左右，虽然 *** 能参数不突出，但足够满足日常代步需求，而且在激烈驾驶时，卡罗拉的表现优于竞品。油耗方面，实测为4-5升左右，非常省油。
车辆的内部空间充分利用了2.7米的轴距，提供了丰富的储物空间。内饰注重实用 *** ，配备了液晶仪表盘、车联网、CarLife、自动空调等配置，非常适合家庭使用。此外，卡罗拉以其稳定的 *** 能和低故障率而著称，随着使用年限的增加，维护和后期开销都相对较低，每年的小保养费用在400元左右，维修成本也相对较低。
接下来，让我们看看大众速腾。速腾在紧凑型家轿市场上表现出色，近半年销售量接近11.9万辆，仅次于比亚迪秦PLUS DM-i。如果你追求 *** 合理和基本的行驶舒适 *** ，那么速腾的入门款自动挡版本值得考虑。目前，根据不同地区，入门款车型享有2.5万元到4万元的优惠，指导价为13.99万元，优惠后 *** 约为11万元左右。
速腾的车身尺寸接近B级车，车长达到4791mm，轴距为2731mm。后排腿部空间宽敞，即使180cm身高的乘客坐在后排，还有2拳的腿部空间，因此乘坐非常舒适。后排还配备了扶手和杯架，并带有可开启的全景天窗，提升了乘车的舒适 *** 。另外，速腾的后备厢容量也不错，即使需要长途旅行，也能轻松装下多个行李箱。
入门版速腾配备了8英寸液晶仪表和中控屏，虽然功能配置不算丰富，但足以满足绝大多数日常用车需求。它支持CarPlay、CarLife *** 互联，提供了6个气囊、倒车影像和定速巡航等功能。
大众一直强调德系汽车的高级行驶感受，即使200TSI版本搭载的是1.2T+7速双离合动力组合，更大功率为116Ps，峰值扭矩为200Nm，属于速腾的入门动力水平。虽然起步时偶尔会感到有些顿挫，但进入中高速行驶后，油门反应平稳，适合日常家用。
最后，让我们看看雪佛兰科鲁泽。如果你希望预算更加紧凑，同时又想要顶配配置，那么雪佛兰科鲁泽是一个不错的选择。新款科鲁泽于6月上市，目前享有2万元以上的优惠，售价在10万元以内。
科鲁泽的外观充满时尚和年轻感，前脸采用大尺寸多边形进气格栅，车身颜色选择多样，顶配车型还配备了运动外观套件。车内科鲁泽在同级别的合资车中算是比较具有科技感的，标配双
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25万元买 *** ？斯巴鲁森林人对比MINI COUNTRYMAN【太平洋汽车 导购频道】细想之下，25万级别的SUV市场常年被各大合资厂商霸占，看似火爆的细分赛道真的能容得下进口选手立足吗？事实证明，25万级别的斯巴鲁森林人（询底价|查参配）和MINI COUNTRYMAN或许是少有能在内卷如此激烈的SUV市场下与合资甚至是自主产品“抢食”的存在。要说斯巴鲁森林人和MINICOUNTRYMAN为什么能，诸如品牌价值、产品调 *** 以及可靠 *** 、 *** 值等关键因素都不能忽略。那么问题来了，一个是硬派越野路线，一个软萌玩具 *** ，都不是寻常路，究竟谁更容易受到市场的青睐呢？
谁的外观更引人瞩目？
不可否认，森林人和COUNTRYMAN的外观都足够引人瞩目。两者的外形设计与城市型SUV有着鲜明的差异，可以看出两款车的外观样式都透露着浓郁的不羁和对 *** 、个 *** 的向往。
两车的尺寸相差不小，森林人 *** 紧凑型SUV，COUNTRYMAN *** 小型SUV。前者的长宽高为4655/1815/1730mm，后者的长宽高为4310/1822/1612mm。两车轴距同为2670mm。
谁的内饰更给力？
森林人和COUNTRYMAN在内饰方面的区分像极了两车在外形部分的差异，森林人的内饰有种浓厚的机械感，物理按键较多；而COUNTRYMAN的内饰还是体现着极致的趣玩属 *** ，极具设计感，但实用 *** 必定不及森林人。
森林人的内嵌屏幕除了支持常规功能以外，还支持百度CarLife互联和Welink互联等；COUNTRYMAN用的是宝 *** iDrive7.0 *** ，均支持苹果和安卓的 *** 映射功能。
而森林人上方的分屏可以显示油门开度、斜坡角度、当前油耗以及EyeSight视驭驾驶辅助 *** 的使用情况。
舒适 *** &空间对比
谁的驾驶表现更优越？
斯巴鲁森林人2.0L水平对置自然吸气发动机搭配CVT变速箱，更大功率为113kW，更大扭矩为196N·m；另外，新款森林人尊贵版/旗舰版EyeSight采用2.5L自然吸气发动机，通过增加503cc的排量（与2.0L发动机车型相比）实现动力升级，更大功率为124kW，峰值扭矩252N?m，综合油耗为7.5L/100km（WLTP）。
COUNTRYMAN搭载1.5T/2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合，其中1.5T发动机更大功率100kW，峰值扭矩220N·m；而2.0T发动机更大功率141kW，峰值扭矩280N·m。
值得一提的是，斯巴鲁森林人的发动机是水平对置形式，其更大特点就是气缸水平对向排列在曲轴两侧，让活塞在对向运动中消除彼此惯 *** 的反作用力，从而减少做工产生的振动，让发动机的运行显得更加丝滑。除此之外，水平对置发动机还能降低车辆重心，从而提供更好的侧向稳定 *** ，对驾驶体验有所增益。
需要注意的是森林人左右对称全时四轮驱动 *** 的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，这样产生的效果就是，四个车轮都能达到更佳的驱动状态。相比于普通四驱 *** ，斯巴鲁这套左右对称全时四轮驱动 *** 的平衡 *** 无疑更出色，对 *** 控 *** 和行驶稳定 *** 起到不小的帮助。
另外，森林人还拥有高达220mm的最小离地间隙， COUNTRYMAN的最小离地间隙近158mm，和森林人相差不小。
当森林人轮胎面临空转危险时，升级版X-MODE *** 会迅速介入并干预，帮助车辆在短时间内顺利脱困，并且多模式切换可以让用户更从容地应对各种路况。
众所周知，森林人的新一代EyeSight视驭驾驶辅助 *** 可通过双目立体 *** 头来掌握环境状况，经过硬件和软件的升级之后，它的 *** 头可视距离更远，能够监测到更大范围的潜在危险，相应地，安全保障能力也就更强。至于功能方面，这套 *** 除了目前常规的自适应巡航、防碰撞制动 *** 、车道居中保持、车道偏离预紧、并线辅助等之外，还有跟车自动转向、起步油门误 *** 作预防等。
总结
森林人和COUNTRYMAN本就是不同风格、面向不同人群的产物，理应不存在交集。但接近的售价，相同的进口身份，相同的“非城市型SUV”的个 *** 身份，使得人们在选择一台25万级别的进口SUV时又难以绕开这两款车。综合来看，两者 *** 格迥异，都是不错的座驾，但从通过 *** 、可靠 *** 、实用 *** 、经济 *** 、智能安全驾驶层面以及后期的市场再流通 *** 来看，森林人还是有着无可争辩的优势。
如果你现在选择新款斯巴鲁森林人，即日起至年底，同品牌置换/增购享受5000元补贴，其他品牌置换享受3000元补贴；新款森林人2.5i AWD旗舰版/尊贵版EyeSight，8月同品牌车型预定/置换至高补贴7000元。另外，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。（图/文：太平洋汽车 黄增鉴）
顶配不到20万，三屏联动+雪狐四驱，日产超混电驱奇骏能行吗？在过去，如果想花20万元，入手一辆合资的混动+四驱的紧凑型SUV，简直不可能。要知道，这个预算最多只能买到一辆燃油SUV的中高配车型。至于混动版本，像 *** CR-V锐·混动起售价要20.98万元，丰田R *** 4荣放双擎起步价高达22.58万元。如果要配上四驱 *** 的话， *** 更是要去到25万元以上。
不过，前不久上市的超混电驱奇骏，却做到了混动与燃油同价，用两驱的 *** 能买到四驱的 *** 能。新车推出了2款车型，官方指导价：18.99-19.99万元。除了 *** 便宜之外，超混电驱奇骏还有什么优势？姗姗来迟的日产混动SUV，在面对越来越“内卷”的新能源市场，还能分得一杯羹吗？今天，咱们一起来看看。
外观方面，超混电驱奇骏与燃油版奇骏的区别并不大，有着一个硬朗的外形，依旧采用最新的V-Motion设计语言，区别主要体现在黑化的前格栅、扁平化的全新日产LOGO，以及车门上新增的e-POWER的标识。
车尾部分，同样会看到e-POWER的专属标识。两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，搭配一个小型的车顶扰流板，整体看上去层次分明。
内饰方面，新车整体设计与燃油版基本一致，主要变化在于加入了云雾蓝配色、全新电子挡把、蓝色LED氛围灯等专属配置。此外，超混电驱奇骏还增加了“EV”和“e-Pedal”两个模式选择按键，从而满足新车特殊的电驱属 *** 。
与此同时，超混电驱奇骏还配备了12.3英寸液晶仪表（入门版为7英寸）、12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD抬头显示（顶配），可以实现三屏联动，配合Nissan Connect超智联2.0+，可以实现AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等功能，不仅响应速度快，用起来也很顺手。
车身尺寸方面，超混电驱奇骏长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，与燃油版保持一致。这个尺寸放在同级别SUV中算是中上水平，无论头部还是腿部空间都很充足，并排坐满3人横向空间也不会拥挤。
另外，超混电驱奇骏延续了“日产大沙发”的设计优点，座椅相当厚实，长途乘坐也不容易累。值得一提的是，超混电驱奇骏还配备了三区 *** 控制自动空调、ANC主动降噪 *** 、双层隔音玻璃、全景天窗等配置，全面提升乘坐的舒适 *** 。
智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助 *** ，与N *** SAN i-SAFETY智能主动安全 *** ，可有效缓解长途驾驶、城区日常上下班通勤、拥堵时段的驾驶疲劳，以及提高行车的安全 *** 。
动力方面，超混电驱奇骏依然搭载排量为1.5升的涡轮增压发动机，在此基础上加入了第二代e-POWER *** 。其中发动机扮演增程器角色，车辆驱动100%由电机来完成动。其中1.5T发动机更大功率为106kW，峰值扭矩为 *** Nm；前电机更大功率为150kW，峰值扭矩为330Nm；后电机更大功率为100kW，峰值扭矩为195Nm。从官方公布的数据来看，在双电机的加持下，超混电驱奇骏的WLTC工况油耗更低可达6.36L/100km。
另外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱 *** ，拥有运动/越野/雪地/ECO/经济驾驶模式，再加上190mm的最小离地间隙，有着不错的脱困能力。相比于“日系三剑客” *** CR-V、荣放R *** 4的四驱车型，日产超混电驱奇骏的定价要低很多。
总的来说，日产超混电驱奇骏拥有更强劲的动力和四驱 *** ，内饰用料、配置、舒适 *** 、隔音降噪、油耗等方面也让人满意，能够满足大部分家庭的用车需求。近两年日产奇骏销量不及丰田R *** 4荣放、 *** CR-V，有部分原因是日产奇骏没有混动车型，现在超混电驱奇骏已然弥补了空白，并且占据定价与配置的后发优势，未来销量能否追上？值得期待。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
2016年的别克凯越，搭载1.5升自动发动机，售价3万元起这是一台2016年的别克凯越，是一台沈阳的一手车，搭载1.5升自动发动机。
老铁们，我最近买了一辆2016年上牌的别克凯越，这是一台沈阳的一手车，搭载自动挡1.5升发动机。凯越是一款全新的车型，与老款相比有何不同呢？
首先，发动机和变速箱发生了变化。发动机由皮带传动改为链条传动，同时变速箱也从四速升级为六速。这是一台沈阳的一手车，车主已经过户。整个车身只有四处补漆，内饰保持整洁，没有明显磨损。进入车内，可以感受到凯越的设计基本没有变化，除了发动机和变速箱，这台行驶了10万公里的车辆发动机和变速箱运转平稳，驾驶体验良好。
凯越车型并不太为人熟知，个人认为它更像是韩国车而非美系车，因此油耗表现相对省心。这是因为凯越车身较轻，与美系车的设计有所不同。凯越是一款六速车型，适合作为代步练手车，同时它也拥有别克品牌的光环，但同时也具有保值率不高的劣势。
目前，16年的别克凯越市场价在3万元左右，相比同级别同年限的日系和韩系车型，保值率较低。因此，从 *** 价比考虑，别克凯越是一款值得购买的车型。
这台凯越只有四处补漆，是一台一手车，按照目前市场行情可以卖到3万多元。打开引擎盖可以看到机盖螺丝没有拆卸，叶子板螺丝也没有拆卸，整个车身框架保持完好，没有任何损伤或事故，车况非常不错。这是一款适合代步练手的六速车型，动力表现不错，油耗也比较低。
原车的三元催化器可以保持良好状态，可以看到七门子第二块没有出现渗油现象，虽然已经行驶了10万公里，但整体车况还算不错，内饰也比较新。如果您喜欢这款车，可以关注一下，与同级别同年限的车型相比，凯越的 *** 价比还算不错，而且保险检测还可以持续到明年1月。如果您有兴趣，可以过来看看车。
感谢您的关注！
阿尔法罗密欧33 Stradale跑车发布：售价170万英镑IT之家 8 月 31 日消息，阿尔 *** 罗密欧（Alfa Romeo）日前发布了 33 Stradale 超级跑车，提供 V6 发动机和纯电两种动力版本，V6 版本也将是该品牌最后一款纯燃油超跑。
33 Stradale 采用定制方式打造， *** 33 辆，目前已全部售罄，计划在 2024 年 12 月 17 日向之一位客户交付，2026 年前全部交付。据了解，每辆车的 *** 约为 170 万英镑（IT之家备注：当前约 1575.9 万元人民币），是迄今为止最贵的阿尔法罗密欧。
阿尔 *** 罗密欧 33 Stradale 基本延续 1967 年推出 33 Stradale 车型造型风格，并保留该品牌标志 *** 的倒三角形前格栅设计。同时，最新的阿尔 *** 罗密欧 33 Stradale 采用碳纤维单体车身和铝制 H 型车身框架，风阻系数为 0.375。
该车在功能控制方面使用了诸多机械拨杆式设计，内饰选材多为铝、碳纤维、皮革和 Alcantara 等材料。由于采用定制化生产方式，33 Stradale 的买家甚至可以参与到生产制造环节，例如与阿尔 *** 罗密欧开发团队共同开发功能 *** 外观细节，包括进气口、轮辋和前部车身覆盖件等，甚至客户可自主选择 VIN 编码中的 8 位数字组合。因此阿尔 *** 罗密欧也表示，没有两辆 33 Stradale 是完全相同的。
买家有两种动力 *** 可以选择：739 马力的纯电动车型或中后置 *** 1 马力 3.0 升双涡轮增压 V6 汽油车型。后者是纯燃油车，重量约为 1500 公斤，已经确认有 10 辆 V6 发动机车型和 2 辆电动车型被订购。
纯电车型搭载的电动动力 *** 是阿尔法罗密欧使用的之一个电动动力 *** ，据称配备了足够大的电池，WLTP 工况下续航里程达 280 英里（约合 450 公里），但具体细节尚未公布。使用了类似于兄弟品牌玛莎拉蒂新款 Grant *** i *** o Folgore 所采用的三电机四轮驱动 *** 。
燃油车型所使用的 V6 发动机是 Giulia 和 Stelvio Quadrifoglios 使用的 2.9 升发动机的升级版，排量增大，并增加了 131 马力，通过八速 ZF 自动变速箱驱动后轮，没有提供手动挡。燃油车型 0-62 英里 / 小时加速时间小于 3 秒，更高时速为 207 英里 / 小时（约合 333 公里 / 小时），与其名字相称，电动车型加速时间则“低于 2.5 秒”，提供 Strada（道路）和 Pista（赛道）两种驾驶模式。
新车采用自碳陶瓷通风刹车，前脸为六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳。为了降低重量，33 Stradale 的单壳底盘由碳纤维制成，车身框架由铝制成，还使用了引人注目的蝴蝶门设计。
除了 33 Stradale 之外，阿尔 *** 罗密欧还计划推出两款新的 SUV，一款小型 SUV Tonale 和一款紧凑型 SUV Brennero，以及一款全新的 Giulia 轿车。这些车型都将提供纯电或混合动力版本，以适应日益增长的低碳需求。
特斯拉新款Model 3公布 *** ，粉丝群一片失望声今天，特斯拉Model 3 六年以来首次更新开启预售。据特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售，起售价较老款提高2.8万元（注：老款现车还有限时保险补贴8000元）；Model 3长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售，较老款低了3.6万元；预计今年第四季度开始交付。
特斯拉新款Model 3 *** 一出就冲上热搜，特斯拉车主群却是一片失望声，不少网友们表示这 *** 太贵了，与预期背道而驰。此前传出Model 3迎来改款时，外界的心理预期多在20万元左右，25.99万元的起售价远超外界预期。
此前在"2023特斯拉投资者日"上，特斯拉CEO马斯克表示：特斯拉下一代车型制造端成本更低可降50%。因此，外界一直认为，新款Model 3的 *** 可能会低于老款Model 3，但频繁降价且掀起降价潮的特斯拉，总是不按常理出牌。
新款并无重大升级
据了解，新款Model 3在外观、续航、内饰等方面做了升级。
外观上，全新设计的前后大灯更具运动感，重新设计的一体式尾灯，呈现“C”字型；封闭式前脸做了微调；取消了老款位于下方的雾灯，改成用一条弧线勾勒出下方的进气口；后方的尾标设计则是由字母样式的“TESLA”替代原本的LOGO。
另外，新款Model 3 取消了原有的物理开关门按键，换成了现款 Model S/X 上的压感式触摸按键。
不过每个人的审美观不一样，可谓是青菜萝卜各有所爱，又或者是老款Model 3太深入人心。有网友表示：老3其实是最初那个美人，新3是美人迟暮后的整容。
新款Model 3更大的改动在内饰上，去掉了怀挡和转向灯拨杆，转向灯、喇叭等按钮被集成到了方向盘上，以压感按钮的方式存在。
据特斯拉官方介绍信息，新款 Model 3 车窗采用了静谧 *** 更高的隔音玻璃，并且新增了氛围灯、通风座椅等。另外还提升了车内音响效果，四驱款还配备了17个扬声器音响，以及2个功放，打造沉浸式音效。
另外，尤为值得关注的是，也是内饰的更大变化，新款Model 3在后排加入了一块8英寸的触控屏，该屏幕可与前排中控屏形成联动，支持娱乐软件、部分车载功能。
不过该简洁的还是得简洁，新车依旧没有实体仪表，且现款车型的木纹饰板也消失了。
有网友质疑：宁愿在后排加个屏，也不愿意增加个仪表屏。
舒适 *** 上，新款Model 3搭载的全新减震器，全新调校的悬架 *** ，以及全新一代车身稳定 *** 。安全上，在原有的车身结构基础上，采用全新车门铰链、门锁与锁扣，新增远端安全气囊。
此外，新款Model 3的风阻系数也得到优化至0.22，相比之下旧款Model 3的风阻系数为0.23。根据此前海外曝光的信息，新车电池由宁德时代提供，容量分别为66kWh 和72kWh。
智能辅助驾驶方面，新车依旧提供增强版自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）两种方案，售价分别为32000元和 *** 000元。
新款定价超预期
新款Model 3此前就被马斯克寄予厚望，他曾表示新款Model 3可以更有力地与中国的竞争对手们展开竞争。
当时不少中外汽车博主都在预测新款Model 3的起售价，普遍预测起售价在20万元左右。然而如今25.99万元的起售价，使得粉丝们大为失望。不少网友在社交媒体戏称“将被国产车全方位的按在地上摩擦了”，还有网友称“极氪、小鹏等都松了口气”。
有观点指出，虽然特斯拉移除了毫米波雷达、整合了仪表台部件、去除实体档杆等举措都指向了降本，但 *** 与销量强相关，新款Model 3处于刚发售阶段，规模化效应还并未奏效。
也有网友认为，新款Model 3定价策略，或许是特斯拉的营销策略，不久后将会降价。
从老款Model 3的 *** 变动历史来看的确如此，其2019年在上海超级工厂交付首批国产 Model 3 时，指导价为 35.58 万元，在经历多轮降价后，Model 3 的 *** 才在今年1月一度降到 22.98 万元，创下历史更低 *** 。
而就在新款Model 3开启预售的同一天，特斯拉中国宣布Model S/X两款车型售价调整，Model S 69. *** 万元起售，此前为75.49万元；Model X 73. *** 万元起售，此前为83.69万元。Model S/X起售价分别下降5.6万元、9.8万元。
新款Model 3正式上市，售价25.99万元起【EV视界报道】9月1日，特斯拉中国宣布，新款Model 3正式上市，售价25.99万元起。据悉，这是特斯拉Model 3上市以来首次改款，起售价较此前提高2.8万元，新车预计今年第四季度交付。
外观方面，相比于前款车型，新款Model 3在外观细节上得到了优化。其中，前脸采用全新设计，视觉上更加前卫，而官方称其改进了空气动力学设计，减少了风阻和风噪。而全新的大灯样式和日行灯样式看起来更加锐利，视觉冲击力强。
另外，选装配置方面，新车提供了免费的纯黑色车漆，以及 8000 元的珍珠白、深海蓝车漆，还有 12000 元的星空灰、烈焰红车漆。
车侧方面与现款车型一般无二，其尺寸为 4720*1850*1441mm，轴距为 2775mm，其长度与高度相比现款略有增加。而车尾部分，新车也将搭载全新的尾灯模组。新款尾灯呈 " 倒 L" 形状，造型更加纤细，尾标则从原来的特斯拉品牌 LOGO 变更为特斯拉的英文字样。
内饰方面，新车采用了全新造型的方向盘，安全气囊的上沿增加了一条镀铬装饰，另外环身下方连接件也为镀铬材质，并且做了镂空的设计。同时，其将沿用现款无液晶仪表的设计思路，仅通过中控大屏展示车辆信息，并且取消转向灯拨杆，以及电子档杆，改为从中控屏幕实现车辆前进、后退挡位的切换。甚至或将实现新款 Model S 上的，由 *** 自动切换前进、后退挡位。
配置方面，新车智驾硬件沿用 HW 3.5 而非以往盛传的 HW 4.0。此外，新车新增了流媒体后视镜、前置 *** 头和座椅通风功能，同时换挡形式改成了 Model S 同款的触摸换挡。而智能辅助驾驶方面，新车依旧提供增强版自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）两种方案，售价分别为 32000 元和 *** 000 元。
动力方面，据官网信息显示，后驱车型CLTC 续航里程达606km ，更高时速为 200km/h，百公里加速时间 6.1 秒。而长续航车型方面，其更高时速同样为 200km/h，但百公里加速时间缩短至 4.4 秒，CLTC 续航里程也达到 713 km。另据海外消息，新车电池由宁德时代提供，容量分别为 66kWh 和 72kWh。
13万级 *** 混SUV市场，合资黑马挑战自主双雄，一公里低至1毛，真香众所周知，在国内的10-15万级 *** 混SUV市场，可以说完全就是国产车的天下，比如宋Pro DM-i冠军版、哈弗枭龙等等，都是非常热门的车型，我们几乎看不到任何合资车的身影。
不过最近，随着东风日产启辰大V DD-i超混动的上市，这一市场终于迎来了首款高品质合资 *** 混SUV。那么新车的实力究竟如何？它能否跻身 *** 混SUV市场前列呢？今天，我们就来通过对比一探究竟。
*** 接地气， *** 混不再“高不可攀”
为了更加客观地展现启辰大V DD-i超混动的实力表现，我们找来了 *** 混SUV市场中的两台炙手可热的产品——哈弗枭龙和银河L7，并且挑选了它们的高配车型进行对比。
哈弗枭龙
吉利银河L7
在大部分人们的印象中， *** 电混动车型虽然高效、省油，但 *** 也往往比纯燃油车更高。但是在启辰大V DD-i超混动身上，这一点并不成立。
启辰大V DD-i超混动的起售价仅为11. *** 万，几乎做到了“油电同价”；只需14.99万的 *** ，就可以买到顶配车型。相比之下，枭龙则需要花费15.68万。而对于银河L7，16.37万还只能买到次顶配车型，想要顶配，你需要支付更高的17.37万。
启辰大V DD-i超混动接地气的售价，让 *** 混SUV不再“高不可攀”，而是能够走进更多用户的家中，让更多 *** 验到更经济、省心的出行体验，这无疑是它最显著的优势所在。
纯电体验油车续航， *** 能同级领先
当然， *** 只是一方面， *** 混好不好用同样十分关键。
混动技术路线上，枭龙和银河L7都选择了多挡串并联混动架构，枭龙为其1.5L *** 混 *** 配备了带有动力挡和经济挡的2挡DHT变速器；银河L7的1.5T *** 混 *** 则搭载了挡位更多的3挡DHT Pro变速器。
哈弗枭龙
吉利银河L7
多挡位的智能切换，使车辆可以更加灵活地应对不同的行驶工况，提升动力输出效率。简而言之，就是 *** 能与能耗兼顾，加速更有劲儿，高速更省油。这也是为何银河L7在具备6.9秒零百加速能力的同时，还能做到低至1.3L的百公里综合油耗。
反观启辰大V DD-i超混动，它采用的则是结构更简单的单挡直驱混联技术路线。理论上，没有多挡位的切换，这套 *** 混 *** 在加速 *** 能和能耗方面会略逊于竞品。
不过得益于120kW大功率发动机和150kW大功率电机的加持，启辰大V DD-i超混动的零百加速时间依旧达到了7.9秒。即便在馈电状态下，车辆仍可保持充沛的动力输出， *** 能表现不输带有3挡DHT Pro的银河L7，更全面优于枭龙。
与此同时，启辰大V DD-i超混动配备有IHS智能电混 *** ，其能够适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。市区通勤，100%纯电驱动，驾乘感受无限接近于纯电车型；高速巡航，发动机在更佳工作区间高效直驱，降低高速能耗；加速时，发动机发电，电机驱动，电池放电助力，动力充沛，超车轻松省力。
在IHS智能电混 *** 的加持下，启辰大V DD-i超混动的WLTC综合油耗更低可达1.3L/100km，微弱优势领先于枭龙的1.39L/100km，与银河L7平起平坐。
续航方面，启辰大V DD-i超混动的电池包容量为18.4kWh，而枭龙、银河L7的电池包容量分别为19.27kWh和18.7kWh。相对较小的电池容量，导致启辰大V DD-i超混动的纯电续航只有87km，而竞品普遍在90km以上。但在电耗方面，它的表现却比竞品更好，达到了13.5kWh/100km，加上1132km的综合续航，不管城市代步还是长途出行，都不会有什么里程焦虑。油耗方面，NEDC工况下它达到了百公里0.85L，结合现在的油价算下来每公里只要1毛钱，实打实的省钱。
另外，车辆还搭载了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，可精准高效地实现功率的输出和卸载，解决了 *** 混车型在低温环境因电池回充能力受限，而导致的动力受限问题。
五连杆后悬+稳定杆，驾控一流
除了兼顾高 *** 能与经济 *** 外，启辰大V DD-i超混动还拥有着十分出众的驾控体验。
在底盘结构上，由于启辰大V DD-i超混动与枭龙、银河L7都采用横置发动机布局，因此三车的前悬挂结构设计不尽相同，均为麦弗逊式 *** 悬挂。但在后桥悬挂上，三车略有不同。
哈弗枭龙
哈弗枭龙的后桥采用纵臂三连杆 *** 悬挂，即一条纵向控制臂+三条横向连杆组成，可以看作是一套“四连杆”，能够比较出色地约束车轮运动。
吉利银河L7
银河L7则采用双叉臂 *** 后悬挂，不过其并非大家所熟悉的双A臂结构，而是与枭龙类似的“三横一纵”四连杆结构。虽然听起来有些硬装高级的感觉，但结合50：50前后配重比，确实可以提供不错的 *** 控 *** 。
启辰大V DD-i超混动
而启辰大V DD-i超混动方面要更有诚意一些，使用了堪称越级的五连杆 *** 悬挂。更多的连杆，可以更好地 *** 车轮纵向、横向、垂直、滚转等方向的 *** 度，从而获得更稳定、舒适的行驶表现。
启辰大V DD-i超混动
在此基础上，启辰大V DD-i超混动还为前后 *** 悬挂增加了横向稳定杆，这意味着车辆在过弯、转向时可以更有效地控制车身姿态，防止大角度侧倾，提升 *** 控 *** 和舒适 *** 。这也是枭龙、银河L7所不具备的。
对于当前市场上争议较大的单踏板模式，启辰大V DD-i超混动也下了一番功夫。其搭载Auto.E单踏板 *** ，可以根据场景需求及工况特 *** ，智能匹配加减速算法，实现加减速的顺滑切换，抑制“点头”、“闯动”，提升单踏板模式的舒适 *** 。
舒适智能兼顾， *** 价比爆表
作为一台家用SUV，既要足够省心好开，同时宽敞舒适的座舱也必不可少。
启辰大V DD-i超混动的车身长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，与枭龙和银河L7相比并没有绝对优势，甚至轴距略逊于竞品。
哈弗枭龙
吉利银河L7
实际体验中，三款车型的后排空间表现都非常出色。身高181cm的编辑坐在后排，枭龙可提供1拳4指的腿部空间和3-4指的头部空间；银河L7则可提供约2拳的腿部空间和1拳的头部空间。
启辰大V DD-i超混动
在启辰大V DD-i超混动的后排，编辑可以获得约1拳2指的膝部空间和约4指的头部空间，基本和枭龙、银河L7不相上下。同时，得益于比枭龙、银河L7更宽的车身，在后排坐满人的情况下，横向空间还会略显充裕一些，这对于家用来说非常重要。
哈弗枭龙
吉利银河L7
启辰大V DD-i超混动
后备厢部分，启辰大V DD-i超混动的标准容积就达到了605升，而枭龙、银河L7均只有400多升。同时，车辆后排座椅还支持按比例放倒，放倒后将形成一个接近纯平的超大装载空间，此时后备厢容积将拓展至1520升，可轻松容纳大号行李箱、露营装备等大件物品，实用 *** 完胜同级对手。
启辰大V DD-i超混动
同样充满诚意的，还有启辰大V DD-i超混动的配置表现。中控部分，启辰大V DD-i超混动和吉利银河L7都采用了简洁科技的设计语言，而且用料相当扎实，都使用了大面积的软皮包覆。
吉利银河L7
银河L7仪表台上几乎没有物理按键，配备了10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏组成的三屏交互 *** ，科技感比启辰大V DD-i的24.6英寸双联屏更强一些。但后者中控的空调物理按键会在 *** 作便利 *** 上扳回一城。
哈弗枭龙
哈弗枭龙的中控设计就没那么亮眼了，尽管也使用了比较简洁的设计，并配备双联屏来营造科技感。但它的材质用料略显廉价，运用了较多的塑料件，而且仪表盘也是伪“全液晶”造型，实际的液晶屏面积只有7英寸大小，同时也质感显然不如启辰大V DD-i超混动和银河L7。
启辰大V DD-i超混动
吉利银河L7
哈弗枭龙
车机部分，三车的车机 *** 都支持导航、语音控制、音乐、 *** 等丰富的交互功能， *** 作流畅度也都非常不错。
其他配置方面，从上表可以看到，启辰大V DD-i超混动标配 *** *** 充电、 *** 蓝牙钥匙、声纹识别、主副驾座椅加热、通风、电动调节、8扬声器音响等丰富的智能舒适配置。而枭龙、银河L7并未配备 *** *** 充电、 *** 蓝牙钥匙和声纹识别，座椅加热、通风等功能也需要选装。 *** 价比孰高孰低，显而易见。
除此之外，启辰大V DD-i还拥有覆盖功能更丰富的 *** 远程控制功能，车门、车灯、空调等等全部都可以用 *** 控制，人车交互更智能、更便捷。
哈弗枭龙
驾驶辅助层面，三款车型均具备L2级驾驶辅助能力，其中枭龙的驾驶辅助功能最多，总计16项，包含自适应巡航、智慧闪躲、智能过弯、车道居中保持、自动泊车、遥控泊车等等。
启辰大V DD-i超混动
启辰大V DD-i超混动紧随其后，仅需14.99万元的 *** ，就可以拥有13项驾驶辅助功能。除涵盖基础功能外，还支持全速域智能领航 、油门误踩智能纠正、移动物体预警、后方追尾预警等更高阶的功能，智能化水平毫不逊色于枭龙。
吉利银河L7
吉利银河L7在智能驾驶上的表现就要稍差一些了，仅配备自适应巡航、智能巡航辅助、车道保持、紧急车道保持辅助、交通标识识别、行人识别保护、城市预碰撞 *** 7项驾驶辅助功能，并且不支持自动泊车。
写在最后
随着自主品牌在混动领域的强势崛起，“ *** 混SUV首选国产”、“合资 *** 价比低”已然成为了大多数人的 *** ，似乎10-15万级 *** 混SUV只有自主品牌可选。但东风日产启辰大V DD-i超混动的出现，彻底打破了这一格局。
通过对比可以看到，东风日产启辰大V DD-i超混动虽然是一个“后来者”，但无论是混动技术、驾乘体验，还是实用 *** 、智能化水平，都不输那些同级公认的“领头羊”，甚至在某些方面还有着差异化的优势。
同时，作为一台拥有合资背景的车型，启辰大V DD-i超混动还破天荒地将起售价杀入了10-15万元区间，击破了“合资没有 *** 价比”的刻板印象，成为了13万级独一无二的 *** 混SUV，为消费者们带来了更具 *** 价 *** 新选择。
相信凭借出众的产品力，接地气的 *** ，以及东风日产深厚的造车底蕴，启辰大V DD-i超混动能够成为 *** 混SUV市场的一匹黑马，与哈弗枭龙、吉利银河L7形成合力，共同挑战比亚迪宋Pro DM-i的领导地位，形成比亚迪、长城、吉利和东风日产启辰“3+1”的全新格局。